2007年12月26日，隨著南汽和上汽的正式合并，菲亞特也正式宣布撤出南京菲亞特。南京菲亞特成為繼1997年廣州標致和2002年富士重工退出貴州云雀之后，第三家解體的合資汽車企業(yè)。隨著分手事實的塵埃落地，16萬南京菲亞特車主將何去何從？80家經銷商的未來命運路在何方？菲亞特在中國市場的雄心大智是否已力不從心？一系列的分手遺留問題仍變數(shù)重重。 

Grande（資料圖片）

　　維修服務配件繼續(xù)供應

　　目前南京菲亞特全國擁有16萬車主，南汽和菲亞特的分手，售后服務和零配件供應成為16萬車主心病。正是因為如此，在菲亞特中國12月27日的公開信中，已經明確表示“所有現(xiàn)菲亞特汽車用戶的售后服務包括車輛保修等仍將在現(xiàn)有的經銷商網絡進行”，并承諾“備件能保證正常供應十年”。

　　據記者了解，派力奧、西耶納、周末風、派朗目前已經全面進入低量供應階段。全國很多經銷商甚至已經停止了進貨。菲亞特已經開始接手售后服務和經銷商的管理工作，南汽將繼續(xù)短期供應產品，生產運作將于2008年結束。南京菲亞特的原生產基地將主要為上海大眾代工生產新車型。但據南汽內部人士傳言，南汽已向菲亞特買下了四款車型的知識產權，以后重新打造，并使用自己的品牌。但這一說法并沒有得到菲亞特方面的確認。

　　面對無車可買的局面，如何維護經銷商的問題成為菲亞特目前最棘手的問題。對此，菲亞特方面已經決定將Grande Punto、Linea、Bravo三款進口車型引入中國救急。

　　據介紹，原南京菲亞特的經銷商都可申請進口車的銷售，2008年菲亞特的銷售也將主要以進口車為主。但進口車的銷量畢竟有限，能否繼續(xù)吸引原南京菲亞特經銷商要打個問號。對于未來能否繼續(xù)銷售菲亞特和奇瑞的國產車，菲亞特中國商務總監(jiān)段建軍表示，對于這樣的經銷商將會優(yōu)先考慮，但其必須符合菲亞特和奇瑞合資公司的銷售要求。

　　國產計劃全部移師奇瑞

　　此前一直決定將Grande Punto、Linea、Bravo三款車的國產放在南京菲亞特，但隨著南京菲亞特的解體，菲亞特在公開信中已經對新車國產有了新的說法，“菲亞特將會與未來的合作伙伴精誠合作，力爭在2009年實現(xiàn)Linea的本地化生產”。了解菲亞特的人都知道，這個未來的合作伙伴指的便是奇瑞。2007年8月6日，奇瑞汽車與菲亞特汽車集團簽訂《諒解備忘錄》，雙方將各占50%出資成立合資公司生產乘用車，原本首款車型為中大型車阿爾法·羅密歐，而現(xiàn)在段建軍在接受記者采訪時表示，新合資公司將首先在2009年實現(xiàn)Linea的國產，隨后是Grande Punto，阿爾法·羅密歐的國產時間將會被延后。

　　另一個讓人關注的話題是，早在2006年末，當時擔任南京菲亞特CEO的韓同安曾在媒體會上立下軍令狀：到2010年，南京菲亞特要實現(xiàn)銷售汽車30萬輛！隨著南京菲亞特的新變數(shù)，這個計劃是否還能實現(xiàn)呢？段建軍在接受采訪時，委婉告訴記者，2007年底韓同安已經卸任，保羅·阿爾貝里諾上任菲亞特首席代表。目前為止他們沒有接到新的銷售目標，但這個銷售目標顯然已經困難重重。

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