3月3日，在停牌33個交易日后，東安動力（600178）發(fā)布公告并宣布恢復交易。復牌公告披露，在東風、哈飛和中航科工即將組建的合資公司中，東風將以現(xiàn)金出資，但現(xiàn)金額度及哈飛出資業(yè)務仍然是待解的懸念。
 
　　東風現(xiàn)金出資多少

　　這是東風公司首次明確將以現(xiàn)金形式出資組建三方合資公司。

　　昨天的公告明確，除中航科工以限售流通股股權作為出資，哈飛汽車以其部分汽車業(yè)務資產作為出資外，東風公司的出資方式首次明確，即以現(xiàn)金出資，但具體出資的現(xiàn)金額度，目前還是個謎。之前有消息稱東風出資為18億到20億元之間，但對此消息，東風始終不置可否。

　　根據(jù)合作意向，中航科工投入到合資公司的限售流通股數(shù)量為251893000股，占東安動力公司總股本的54.51%。在合資公司組建完成后，三方合資公司將成為東安動力的新控股股東。

　　由于產業(yè)整合的需要，東風必然要求在合資公司內擁有絕對控股權，即51%以上的股權，剩下49%的股權由中航科工和哈飛平均分配。因此，東安動力54.51%流通股的價值評估就決定了東風的現(xiàn)金出資額。如果以東安動力2007年9月30日每股凈資產3.6506元計算，251893000股的價值約為9.195億元。也就是說，中航科工的出資相當于9.195億元左右。按照如此算法，東風的出資將是19.14億元，恰恰介乎18億-20億元之間。巧合的是，2007年11月28日，也就是接洽哈飛的關鍵時候，東風在港上市公司———東風汽車集團股份公司發(fā)行了21億元一年期短期融資債，也與可能的出資數(shù)字不謀而合。

　　哈飛以何業(yè)務出資

　　哈飛到底為何單獨以股東身份進入合資公司，又以什么汽車業(yè)務出資引起了各方關注，目前也是等待揭開的重要懸念。

　　興業(yè)證券分析師表示，以何業(yè)務出資，關系到深圳基地進不進入合資公司，這直接關系到PSA與哈飛的合資命運。

　　在哈飛與PSA簽署的合資意向書中，哈飛出資的基礎正是深圳基地。該基地擁有10萬輛轎車產能，曾一度生產賽豹、賽馬。此前，哈飛與PSA的聯(lián)合專家小組已對該基地進行了調查和評估。該基地的地理優(yōu)勢也得到PSA的肯定。

　　如果深圳基地進入三方合資公司，則PSA和哈飛幾乎再無合資的可能；如深圳基地沒有進入合資公司，則哈飛巧妙地保留了一塊獨立的資產，并保留了和PSA單獨合資的可能性。在理論上，哈飛還是獨立法人。

　　記者了解到，目前，東風、中航科工和哈飛三方的商討洽談工作仍在繼續(xù)，相關股權和資產的價值評估也接近完成，三方預計于3月底之前簽署正式合資協(xié)議。