顯然，法國人并沒有因?yàn)樵谥袊�市場的萎靡而放棄這塊大蛋糕。在標(biāo)致505敗走中國幾年后，法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)又卷土重來在武漢安營扎寨，雪鐵龍旗下的富康(參數(shù)配置 圖庫)、愛麗舍(參數(shù)配置 圖庫)及凱旋(參數(shù)配置 圖庫)以及標(biāo)致旗下的206、307以及紛紛在中國市場投產(chǎn)，407全系列也陸續(xù)以進(jìn)口的方式登錄了中國市場。從這一點(diǎn)來看，法國這個集團(tuán)對這一市場的重視程度還是可以能夠讓人滿意的。

標(biāo)致此次在中國市場投放的207CC有些讓人不解，放棄了大眾化的207車型選擇了小眾化的207CC。是中國市場凸顯的消費(fèi)能力引誘了標(biāo)致做出這樣的決策，還是207CC的提前亮相是為后來的207先遣探路，目前看來這種目的性并不是特別明朗。但是可以肯定的是207CC和207都沒有選擇最佳的時(shí)機(jī)來到中國市場，“遲到”這個詞匯似乎總能夠被用在標(biāo)致以及法國其他車型上。

法國人帶給中國消費(fèi)者的產(chǎn)品總會和全球市場的產(chǎn)品相隔半拍，這一點(diǎn)我們已經(jīng)能夠在206，307的身上有所體會，207在國外市場已經(jīng)開售近兩年了，國內(nèi)的206依舊照賣；在國外市場上已經(jīng)開始銷售308的時(shí)候，標(biāo)致才把兩廂的、正統(tǒng)的307“下放”給中國的消費(fèi)者。對于這些國內(nèi)一部分消費(fèi)者是全然不知的，倒不是說標(biāo)致的公關(guān)有多么厲害，只是國人對于來自法蘭西的浪漫情節(jié)還沒有被“殘酷”的現(xiàn)實(shí)所擊碎。

在富康所引領(lǐng)的兩廂風(fēng)潮經(jīng)過多年之后被�？怂�(參數(shù)配置 圖庫)正式點(diǎn)燃，在這之后兩廂的革命才拉開了序幕。面對這樣尷尬的局面，一些人在為法國人的設(shè)計(jì)抱怨，超前設(shè)計(jì)也霎時(shí)成為了法國人設(shè)計(jì)的代言詞。但這些并不能夠代表中國的消費(fèi)者僅僅希望吸收陳舊的事物，新的東西、新的設(shè)計(jì)我們同樣需要。207CC的提前造訪的確會讓我們對207更加充滿期待，但隨著時(shí)間的推移，國內(nèi)的消費(fèi)者是否還能夠如標(biāo)致所期望的那樣保持極高的熱情，的確值得深思。

對于剛剛在中國市場露面的207CC，標(biāo)致似乎不僅僅希望的硬頂折疊敞篷是吸引消費(fèi)者的唯一因素，在它的新聞稿中，我們可以看出標(biāo)致似乎也希望用技術(shù)來表達(dá)他們在這一層面上的成績，但似乎這樣的手法似乎并不適合被用在標(biāo)致身上。

論技術(shù)，法國企業(yè)還是難以與德、日企業(yè)站在同一個陣營里面，標(biāo)致在拖曳臂及半拖曳臂懸架方面的研究做出了相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)，事實(shí)上這種懸架方式并沒有成為發(fā)展的主流設(shè)計(jì)，在其他技術(shù)領(lǐng)域的研究，法國企業(yè)也都遇到了這樣那樣的尷尬局面。對于207CC來說，作為一款更為講究享受生活的車型，用了一些技術(shù)營銷的手法，總會讓人對車型產(chǎn)生模糊的定位。

中國的小型車市場正在逐漸開放，日系企業(yè)早就看到了這一發(fā)展的趨勢，新飛度(參數(shù)配置 圖庫)、雅力士(參數(shù)配置 圖庫)、馬自達(dá)2(參數(shù)配置 圖庫)，國內(nèi)市場上這一陣營的競爭也在隨著油價(jià)的變動不斷升溫。市場環(huán)境是一個影響因素，車型老化也是標(biāo)致在中國市場需要面對的問題，206作為一款相對較老的車型在市場上的競爭力已經(jīng)被削減了很多，直接體現(xiàn)在銷量上的數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠說明問題。就在這樣的一個時(shí)刻，法國人還是亦然把207CC先帶進(jìn)了中國市場。相比207CC的小眾化定位，我們似乎更需要大眾化207。