菲亞特Bravo(參數配置 圖庫)外觀圖片

由于菲亞特始終未向外界披露其合資談判進程，以致外界對其猜測和質疑不斷。記者昨天(11月27日)獲悉，菲亞特多方合資談判已進展到最后關頭，三份合作申請已遞交至發(fā)改委進行最后審批，包括與奇瑞(參數配置)、廣汽成立合資公司，以及與長安鈴木的代工協(xié)議。“最快下個月就會有結果出來�！狈苼喬貎炔咳耸肯蛴浾咄嘎�。至此，紛紛擾擾一年多的菲亞特合資事宜終于有了眉目。業(yè)內人士認為，在全球經濟滑坡、國內車市蕭條的時候，菲亞特追加在華投資更容易獲得政府許可。

或與廣汽成立合資公司

“無論是廣汽，還是奇瑞，總有一個會批下來。”上述內部人士表示，由于發(fā)改委要求外國車企在遞交合資申請時，必須提供兩份計劃書，因此菲亞特分別出具了與奇瑞和廣汽成立合資公司的申請書。這也表明，之前菲亞特汽車中國首席代表保羅·阿爾貝里諾聲稱與廣汽僅是單純的“技術合作”，可能會擴展至整車平臺。

今年8月，菲亞特與廣汽的技術合作開始從幕后走向臺前。其實，這種技術合作由來已久，主導合作的是菲亞特旗下的菲亞特動力科技公司。據知情人士透露，菲亞特動力科技現任總裁沈暉，兩年前還在任職博格華納中國區(qū)總裁時，菲亞特對廣汽的“技術支持”就已經開始。

這項支持主要是針對廣汽的自主品牌車型開發(fā)。著名汽車行業(yè)分析師鐘師表示，菲亞特和廣汽的合作將是嶄新的模式，“他們可以互相支持、兩條戰(zhàn)線發(fā)展”。

鐘師表示，所謂“互相支持、兩條戰(zhàn)線”是指，一方面，菲亞特可以對廣汽一直想打造的中高級自主車型提供技術援助，這是菲亞特之于廣汽的“支持”；另一方面，廣汽可以與菲亞特成立合資公司，在國內生產菲亞特擅長的經濟型車，這則是廣汽對菲亞特的“支持”。

牽手奇瑞“車型”作梗

自菲亞特與奇瑞的《諒解備忘錄》簽署一年多來，雙方對合資談判進程一直守口如瓶。此外，由于菲亞特在奇瑞之外，又與廣汽集團、長安鈴木等方陸續(xù)傳出“緋聞”，近期更是將2010年前在華銷量目標由30萬輛巨幅下調至5萬輛，外界開始懷疑菲亞特、奇瑞合資談判是否已遭遇挫折。

菲亞特內部人士昨天對記者坦言，2007年8月菲亞特與奇瑞簽署《諒解備忘錄》時，雙方曾商定在南京菲亞特解體后即刻簽署合資協(xié)議，菲亞特將在中國發(fā)展的全部希望寄托在了奇瑞身上，菲亞特中國區(qū)董事長孟斐璇甚至在今年初專門接見媒體稱“有很強的加速牽手奇瑞的欲望”。但是，此后奇瑞不緊不慢的態(tài)度卻令菲亞特甚是無奈。

據悉，奇瑞與菲亞特的爭執(zhí)點在于車型引進。菲亞特希望奇瑞不但引入阿爾法·羅密歐最新的159平臺，還可以引入菲亞特品牌汽車，“阿爾法·羅密歐是菲亞特的子公司，畢竟不是菲亞特的‘親生兒子’”。但奇瑞僅想通過引入阿爾法·羅密歐品牌沖入中高端車領域，菲亞特小車系列與其一貫的平民車路線相斥，奇瑞并不愿意把菲亞特小車拿到中國來。此外，在資產折價等方面雙方也有諸多細節(jié)需要談判。“和奇瑞談判正在進行當中”，菲亞特中國公關部負責人昨天對此回應。

鐘師認為，菲亞特三份合作申請代表的是三個不同的合作方向，“與奇瑞、廣汽的合資可能互不影響”，而與長安鈴木僅是代工生產而已。

長安鈴木代工車明年上市

Sedici資料圖片

菲亞特上交的第三份申請就是委托長安鈴木進行代工生產。“首款車型明年5月就會國產上市”，一位菲亞特經銷商老總向記者透露，長安鈴木為菲亞特代工生產的車型已經鎖定為Sedici，預計售價為人民幣10萬元左右。

Sedici是由菲亞特與日本鈴木聯(lián)合開發(fā)的車型，鈴木把它放在中國生產時稱為“天語SX4”，而菲亞特把它放在歐洲生產時取名“Sedici”。

雖然已經由鈴木率先國產，但是菲亞特方面認為，如果由已經具備該車完整生產線的長安鈴木代工生產，可以節(jié)省許多研發(fā)和生產成本。“節(jié)省成本、讓產能更充足，這也是政府支持的事情�！蓖瑫r，菲亞特已經在車友中進行調研，他們更愿意選購掛菲亞特標志的SX4。

據悉，Sedici與天語SX4在外觀上將會有較大區(qū)別，但動力總成完全相同。這款車預計將于明年登陸菲亞特經銷店。目前，菲亞特中國經銷網絡仍在現有30余家經銷店的基礎上繼續(xù)拓展之中，而諸如Sedici國產車型以及博銳自動擋版進口車等新車型的引入，已經成為菲亞特網絡開發(fā)部門吸引新經銷商加盟的重要條件。

“菲亞特的申請應該能獲得有關部門的支持�！辩妿熣J為，在全球經濟滑坡、跨國企業(yè)緊縮海外投資的特別時刻，如果有外國車企愿意在中國加大投資，中國政府的態(tài)度一定是大力支持的。(關囡)