即使全球汽車(chē)市場(chǎng)困境與危機(jī)重重，即使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有如愿突破1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)大關(guān)，但是，各大汽車(chē)品牌巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還是抱著堅(jiān)信、樂(lè)觀的態(tài)度。因?yàn)樗麄兌加谐浞值睦碛上嘈牛?008年的中國(guó)車(chē)市只是暫時(shí)放緩了腳步。對(duì)于年銷(xiāo)量目標(biāo)完成情況，許多車(chē)企已不愿意多談，而是將精力轉(zhuǎn)向2009年車(chē)市，畢竟2008銷(xiāo)量數(shù)字上的光環(huán)和失色終究只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)符號(hào)。

　　日系：占據(jù)最具競(jìng)爭(zhēng)力位置

受金融危機(jī)的影響，在國(guó)際市場(chǎng)上，日本豐田汽車(chē)出現(xiàn)了68年來(lái)的首次虧損。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，豐田的成績(jī)也只能用“勉強(qiáng)”來(lái)形容。

首先是廣汽豐田逐步放緩了增長(zhǎng)速度，其次是一汽豐田40萬(wàn)輛的高目標(biāo)也基本完成無(wú)望，其中，今年全新投入的雅力士、新威馳等新產(chǎn)品的表現(xiàn)都沒(méi)有達(dá)到當(dāng)初的預(yù)期。

然而，豐田的虧損也僅僅只是國(guó)際車(chē)市的一個(gè)縮影，并不代表日系汽車(chē)業(yè)的萎靡。僅從今年日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)來(lái)看，他們?nèi)灾鸩綌U(kuò)大著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩家企業(yè)今年在逆市中實(shí)現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。如競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高級(jí)市場(chǎng)上，自新天籟上市后，長(zhǎng)居銷(xiāo)量“老三”位置的帕薩特領(lǐng)馭也被擠下了交椅，日系車(chē)幾乎占據(jù)了中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)最有競(jìng)爭(zhēng)力的位置。

除了中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)外，其他細(xì)分市場(chǎng)上的日系品牌車(chē)型也都有著不錯(cuò)表現(xiàn)：如SUV市場(chǎng)的東風(fēng)本田CR-V；小型車(chē)市場(chǎng)上的廣州本田新飛度；緊湊型中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)/頤達(dá)、豐田的卡羅拉以及東風(fēng)本田思域。

　　德系：獨(dú)缺中高級(jí)市場(chǎng)“沖鋒軍”

如果沒(méi)有意外，一汽大眾將奪得今年的銷(xiāo)量冠軍，緊跟其后的將是同門(mén)兄弟上海大眾�！澳媳贝蟊姟蹦茉谀媸兄蟹�(wěn)住陣腳，主要得益于老車(chē)型的打下的深厚市場(chǎng)根基，再加上部分新車(chē)型的補(bǔ)充拉動(dòng)。

一汽大眾方面，老捷達(dá)和奧迪的銷(xiāo)量依然占據(jù)了總銷(xiāo)量的半壁江山。另外，隨著速騰銷(xiāo)量的穩(wěn)定，新寶來(lái)又成了市場(chǎng)的新爆發(fā)點(diǎn)，但唯獨(dú)主攻中高級(jí)市場(chǎng)的邁騰表現(xiàn)一般。

上海大眾方面，其雙品牌策略開(kāi)始顯現(xiàn)成效。有了朗逸在中級(jí)車(chē)市的有力補(bǔ)充，加上斯柯達(dá)晶銳的上市，上海大眾的產(chǎn)品線布局已滲入到各細(xì)分市場(chǎng)。雖然領(lǐng)馭仍在細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)主流地位，但其競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑受到了最大的挑戰(zhàn)。在多款日系中高級(jí)車(chē)的圍攻下，新款帕薩特已經(jīng)在廠家的醞釀之中。

除開(kāi)德系車(chē)在國(guó)內(nèi)最具代表性的“南北大眾”，在豪華車(chē)市場(chǎng)上，奧迪、寶馬、奔馳仍然是這一市場(chǎng)難以動(dòng)搖的主流，尤其是發(fā)展最快的奧迪品牌。除了穩(wěn)健的A6L系列外，日前上市的全新A4L系列車(chē)型將是奧迪鞏固自己豪華車(chē)市場(chǎng)地位的有力武器。

　　美系：經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的苦苦掙扎

雖然價(jià)格狂降后的新凱越在銷(xiāo)量上依然讓對(duì)手眼紅，但僅憑一車(chē)之力也無(wú)法挽救上海通用整體銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。隨著新君威、克魯茲、昂科雷等新車(chē)的陸續(xù)加入，上海通用已把眼光放在了2009年。

另外，今年長(zhǎng)安福特馬自達(dá)迎來(lái)了主力車(chē)型福克斯的改款新車(chē)，但銷(xiāo)量卻一直無(wú)法回到“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的行列中來(lái)。此外，蒙迪歐致勝的持續(xù)低迷，更是讓人揪心，即便其價(jià)格已一降再降。

同為美系汽車(chē)業(yè)的“三巨頭”，克萊斯勒卻在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇著多番波折：先是聯(lián)合品牌的決裂；再到道奇以單獨(dú)品牌引入的失��；最后是退出北奔的合作。如今，克萊斯勒的300C、鉑銳及道奇的鋒哲、酷搏在價(jià)格上全線陷入了“甩賣(mài)”的境地�？巳R斯勒何時(shí)重返中國(guó)市場(chǎng)，至少在與奇瑞的合作意向中還看不到曙光在哪。

　　法系：浪漫難以打動(dòng)中國(guó)心

在捷達(dá)、桑塔納仍然表現(xiàn)堅(jiān)挺的今天，同為“老三樣”的富康已徹底淡出中國(guó)市場(chǎng)。今年法系品牌最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于東風(fēng)雪鐵龍新愛(ài)麗舍和世嘉的上市。除了新愛(ài)麗舍找到了一點(diǎn)富康當(dāng)初的感覺(jué)外，世嘉和凱旋的銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)低于人們的預(yù)期。這不禁讓人猜想：除了常說(shuō)的“浪漫”，法系車(chē)還給我們帶來(lái)了些什么？

作為同門(mén)，東風(fēng)標(biāo)致的表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。307在福克斯、卡羅拉、速騰等對(duì)手的夾擊下，市場(chǎng)沖勁明顯減弱，在最后一個(gè)季度里連續(xù)三個(gè)月的銷(xiāo)量下滑，已不是單靠打價(jià)格戰(zhàn)所能挽回的。目前，東風(fēng)標(biāo)致已退出價(jià)格戰(zhàn)，保住品牌形象等待09年全新的商務(wù)政策。

中級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)尚且如此，小型車(chē)市場(chǎng)也顯得沒(méi)有多少“興奮點(diǎn)”。在雪鐵龍C2、標(biāo)致206等小兩廂產(chǎn)品的市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，一向在營(yíng)銷(xiāo)策略上轉(zhuǎn)變靈活的東風(fēng)標(biāo)致又推出了207三廂產(chǎn)品，以挽回206不利的市場(chǎng)形勢(shì)。但是從207上市后的成績(jī)來(lái)看，也并不理想。看來(lái)，東風(fēng)標(biāo)致也只能寄望予明年繼續(xù)跟進(jìn)的207兩廂能帶來(lái)些許驚喜。

　　韓系：缺乏亮點(diǎn)是最大的瓶頸

提到韓系車(chē)，讓多數(shù)人有更多印象的依然是北京現(xiàn)代的伊蘭特系列車(chē)型。自伊蘭特悅動(dòng)推出后，上佳的銷(xiāo)量表現(xiàn)不僅扭轉(zhuǎn)了去年北京現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)困境，也讓韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)找回了一些久違的成就感。但除此之外，韓系車(chē)再無(wú)多少亮點(diǎn)可供大家津津樂(lè)道。

在今年表現(xiàn)搶眼的SUV市場(chǎng)上，北京現(xiàn)代途勝和東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑這兩款車(chē)型卻在東風(fēng)本田CR-V的強(qiáng)勢(shì)壓制下，無(wú)奈地陷入了價(jià)格戰(zhàn)，加之東風(fēng)日產(chǎn)逍客和奇駿的搶市，韓系SUV的道路注定會(huì)走得很艱難。

與此同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)型小車(chē)市場(chǎng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞銳歐千里馬、北京現(xiàn)代雅紳特的市場(chǎng)表現(xiàn)平平。隨著豐田、本田以及自主品牌的小型車(chē)產(chǎn)品的加入，韓系小車(chē)很可能連最后的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)也將丟失。

為了改變國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)韓系車(chē)的品牌印象，現(xiàn)代勞恩斯、起亞霸銳等高端進(jìn)口車(chē)也紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)，旨在打造全新高端品質(zhì)形象。但在大家早已認(rèn)可的奧迪、寶馬、奔馳等老牌高端豪華車(chē)的光環(huán)之下，韓系高端轎車(chē)市場(chǎng)依然缺乏足夠的吸引力。在權(quán)衡各車(chē)之間的性?xún)r(jià)比、品牌價(jià)值的因素之后，韓系車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)也許只剩下了“時(shí)尚”而已。

　　自主品牌：轉(zhuǎn)型之后嶄露頭角

相比于合資品牌在今年大環(huán)境下表現(xiàn)出來(lái)的“動(dòng)蕩不安”，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企還是顯示出相對(duì)成熟的一面。至少現(xiàn)在我們看到了比亞迪F3、奇瑞A3、東南V3菱悅這些引導(dǎo)車(chē)市動(dòng)向的亮點(diǎn)新車(chē)。而奇瑞、吉利、比亞迪等“草根”品牌，也逐漸找到了些方向。

特別值得一提的就是比亞迪汽車(chē)。F3在11月份入主單一車(chē)型銷(xiāo)量排行第二名，成為自主品牌在性?xún)r(jià)比水平上最有力的代表，同時(shí)F3也是比亞迪在2009年高調(diào)地提出40萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)的最大籌碼。

相比于銷(xiāo)量，消費(fèi)者更關(guān)心的是產(chǎn)品品質(zhì)。作為奇瑞轉(zhuǎn)型后的首款產(chǎn)品，奇瑞A3的上市給國(guó)內(nèi)自主品牌帶來(lái)了一些新的氣象。無(wú)論從整車(chē)外形、內(nèi)飾到技術(shù)含量，奇瑞A3在原有自主產(chǎn)品的基礎(chǔ)上有了一次飛躍。對(duì)于A3這款產(chǎn)品，我們聽(tīng)過(guò)最多的贊詞就是——這款產(chǎn)品“很合資”。