●1.6L以下小排量車購置稅或?qū)⒚庹?

●車貸利率可能降至6%

12日，工信部發(fā)布信息表示將與相關汽車企業(yè)進行調(diào)研座談，為盡快出臺提振汽車產(chǎn)業(yè)的政策和措施創(chuàng)造條件，鼓勵汽車消費。當天，汽車板塊股票上漲2.38%，漲幅位居各板塊前列。 

13日，《上海證券報》報道，十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，鋼鐵、汽車將先行一步。在14日的國務院辦公會議將首先討論鋼鐵、汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，而汽車將排在第一個議程。按照最新的消息，2.0L或者1.6L以下車型的購置稅都可能完全免征，車貸利率可能降至6%。

本報記者昨日了解的最新進展是，汽車購置稅調(diào)整政策、汽車信貸支持政策以及鼓勵汽車提前報廢政策最快本周就會出臺，預計春節(jié)前公布。

汽車購置稅如何調(diào)整？車貸利率有可能大幅下降？ 2009年初，圍繞著汽車行業(yè)“救市”政策，汽車企業(yè)和消費者翹首以盼。

多方熱議

新政受益面或?qū)�擴大

從去年年底開始，購置稅即將調(diào)整的消息就在車市內(nèi)引起熱議。成都近期一些新車主采取暫時不上牌的做法，等待購置稅調(diào)整政策出臺。引起市場普遍關注的購置稅調(diào)整方案近期已頻頻出現(xiàn)在相關部門、行業(yè)協(xié)會和廠商提出的“救市”建議中。

去年12月，全國乘聯(lián)會上報給工信部一套車輛購置稅改革方案，該方案建議，1L以下乘用車的購置稅從目前的10%降至2%；1L-1.5L稅率為4%；1.5L-2L為6%；2L-2.5L為 7%；2.5L-3L為 8%；3L-4L為9%；4L以上仍然為10%。與此同時，中國汽車流通協(xié)會向商務部辦公廳提交《關于應對國際金融風暴擴大內(nèi)需拉動汽車消費的有關政策建議》，該建議提出對排量小于或等于1L的國產(chǎn)新車免征購置稅；對于排量小于或等于2L大于1L的國產(chǎn)新車減半征收購置稅；按二手車交易價格的1%計征增值稅。昨天，又有消息稱，汽車行業(yè)振興規(guī)劃最快將在本周出臺，2.0L或者1.6L以下車型的購置稅可能免征。

購置稅改革

啟動09車市的法寶

在全球2008年命途多舛的歷練中，中國車市也度過了不平靜的一年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，2008年國產(chǎn)汽車創(chuàng)下了近10年來的最低增幅。對于陷入困境的車市，政府、協(xié)會、企業(yè)等有關方面救市的措施和聲音正在不斷加強。

2009年1月1日，呼喚多年的燃油稅改革實施，與此同時，一場政府及行業(yè)協(xié)會牽頭的更深層次的汽車業(yè)救市計劃也正火速推進之中�！百徶枚惛母锶绻�順利實施，將會是繼燃油稅方案實施之后又一項刺激汽車市場消費的舉措，對于消費者來講還是件大好事�！眹鴥�(nèi)著名汽車分析師賈新光表示，在燃油稅已經(jīng)實施、國內(nèi)成品油價已經(jīng)下調(diào)的基礎上，如果購置稅再得到減免，那么對準車主來說無疑是巨大利好，如此強勁的市場利好消息對刺激車市的復蘇顯然也具有極其重要的意義。

“按照去年前10月的乘用車銷量統(tǒng)計，排量1.0升至1.6升的乘用車市場是主流市場，占國內(nèi)乘用車總銷量的三成以上。”一位證券汽車分析師表示，在燃油稅已經(jīng)確定實施之后，汽車購置稅的改革成為準車主最為期待的政策，而在2008年年底的一項調(diào)查顯示：至少有九成的消費者密切關注這項政策的最新進展情況。汽車購置稅改革，儼然成為啟動2009年車市最大的法寶。 本報記者 周燃

車商評說

振興車市 現(xiàn)在出臺新政正是時候

出于振興汽車產(chǎn)業(yè)、拉動汽車消費的一項重大措施，購置稅減免政策的出臺必然會對整個汽車消費市場帶來不小的震動。針對這一問題，昨日記者采訪了成都市部分經(jīng)銷商。盡管看法不一，但眾商家一個比較統(tǒng)一的觀點是，小排量車減免購置稅肯定會大力拉動小排量車，但并不一定會對2.0升以上大排量車造成太大影響。

“小排量車會增加銷量，但其他大排量車型不會有太大變化�！痹谡劦綔p免購置稅對大排量車影響這一問題時，華星集團四川華馳汽車總經(jīng)理田錦秋與四川明友總經(jīng)理林尚濤都認為，從目前傳聞的購置稅減免政策來看，如果只是1.6L以下小排量車免收購置稅，將大大刺激部分前期持幣觀望、本來就打算購買1.6L以下車型的消費者，但對整個市場格局影響不會太大。因為購置稅是一次性繳納的費用，折算下來小排量車也就幾千元，對于購買十幾萬元甚至幾十萬元車型的消費者來說，幾千元的差別不會影響他們的購買方向，“二者根本不是一個消費群體，該買大排量的還是會買大排量。買中高級車、豪華車的，光購置稅都要交好幾萬甚至十幾萬元，消費者會因為小排量免購置稅而打消買豪華車去買小車嗎？肯定不會，因為需求都不一樣。”

銷售SPARK樂馳的四川靈通汽車董事長吳兵的觀點具有一定的代表性。他認為，對于購買節(jié)能、經(jīng)濟型汽車用于日常代步的普通家庭來說，幾千元甚至近萬元的購置稅是一筆不小的開支，減免購置稅肯定會在推行期間大大刺激車市尤其是小排量車消費。但是，無論是年底促銷還是減免購置稅都是刺激市場的短期行為。據(jù)他觀察，從去年第四季度開始，在全球金融危機的廣泛心理影響下，消費者的錢捏得越來越緊，消費愈發(fā)理性，對產(chǎn)品品牌、品質(zhì)等方面要求也更高。廠家和商家要持續(xù)良好經(jīng)營，不可能一直依靠減免購置稅，如何提高客戶對自身品牌的認知度才是更重要和長遠的策略。

由于相關部門尚未發(fā)布確鑿的消息，購置稅減免政策何時實施、如何調(diào)整都還是未知數(shù)，因而持保留態(tài)度的經(jīng)銷商也不少。這部分經(jīng)銷商認為2.0L以下汽車都免購置稅不太可能，而且他們還從消息靈通人士處聽到消息，在小排量車減免購置稅的同時將對大排量車增加20%的購置稅。但幾乎所有人均認為，如果要振興車市，現(xiàn)在出臺新政策正是時候。