國(guó)家派發(fā)的"紅包"，不少落入車商的腰包，下月車價(jià)或調(diào)低

消費(fèi)者最不愿意看到的結(jié)果終于成為事實(shí)，購(gòu)置稅減半利好刺激起來的需求成了車商趁機(jī)抬價(jià)的一個(gè)借口。國(guó)家原本直接派發(fā)給消費(fèi)者的“紅包”，不少落入了車商的腰包。

春節(jié)前，國(guó)家出臺(tái)“汽車振興規(guī)劃”給車市注入了一針興奮劑。從1月20日起，1.6L及以下排量車型的購(gòu)置稅由10%下調(diào)為5%，一輛售價(jià)10萬元的汽車可省下4000余元支出，一時(shí)間久違的購(gòu)車潮重新涌現(xiàn)。正是在這樣的市場(chǎng)背景下，一些車商趁機(jī)回漲車價(jià)，吞噬了部分減稅利好。

車商借機(jī)牟利漲幅超千元

1.6L及以下車型購(gòu)置稅減半征收的消息一經(jīng)公布，立刻點(diǎn)燃了消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。正如政策制訂者所愿，1.6L及以下車型銷量明顯上升。不少車商利用這一絕佳機(jī)會(huì)提高了1.6L及以下車型的售價(jià)。來自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年1月車價(jià)比2008年12月平均上漲2000元，其中減稅政策起到了相當(dāng)大的作用。

“1月15日問過價(jià)格，是9.58萬元，23日再一問已經(jīng)漲了1000元了。”杭州市民侯先生告訴記者說，春節(jié)前他在杭州汽車城看過一款伊蘭特1.6L，對(duì)方告訴他因?yàn)橘?gòu)置稅減半購(gòu)買的人多起來了，漲價(jià)也就必然了。

記者在杭城車市調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受購(gòu)置稅減半利好政策刺激而漲價(jià)的車型，不只是伊蘭特一款。排量為1.6L的標(biāo)致307、卡羅拉、凱越、�？怂挂约芭帕繛�1.3L和1.5L的飛度等車型，1月20日前后漲幅均已超過千元。

“元旦后杭城車價(jià)處于回升期，比如標(biāo)致307已經(jīng)回升了3000元至5000元，伊蘭特漲幅8000元左右。除了春節(jié)前市場(chǎng)回暖、庫(kù)存下降等原因之外，車價(jià)回升的一個(gè)重要原因是購(gòu)置稅減半政策。受此政策影響，10萬元左右的1.6L排量車型，平均漲幅為1000元至1500元�！蔽锂a(chǎn)森美4S店市場(chǎng)部經(jīng)理陳康如是說。降低車購(gòu)稅后，一輛售價(jià)10萬元的車型可省下4274元。如果與1月20日之前相比，車價(jià)回漲了1000余元的話，消費(fèi)者實(shí)際享受到的優(yōu)惠幅度為3000余元，相當(dāng)于打了7.5折。

減稅額不抵車價(jià)漲幅

“去年11月份的時(shí)候想買一輛飛度，那時(shí)候覺得車價(jià)還會(huì)跌，一直屏著沒買。前幾天出了減稅消息，那可真是開心啊，可是沒想到去店里一問才知道價(jià)格已經(jīng)漲了4000元。”一名車友在網(wǎng)上發(fā)帖直稱郁悶。他最終買下的一輛飛度1.3L雖然享受到了3000多元的購(gòu)置稅優(yōu)惠，但算上總賬，還是虧了幾百元。還有一位網(wǎng)友更是義憤填膺：“年前看了新愛麗舍低配，68000元，聽說購(gòu)置稅要降，就再等等。年后一問71800元，比降了稅還要貴。不降我還坐公交上班�！�

其實(shí)他們的遭遇，最近在杭城也不在少數(shù)。如果與2008年11月份相比，諸如伊蘭特等車型價(jià)格漲幅均已超過5000元，減稅額根本抵不上車價(jià)漲幅。這樣的結(jié)果，或許是政策制訂者不愿想或者想不到的。

“1.6L及以下車型價(jià)格回升，銷量也有增長(zhǎng)，這是我們樂于看到的。但是1.8L及2.0L車型開始受消費(fèi)者冷落，影響到了我們的整體銷量。”杭城一家4S店負(fù)責(zé)人告訴記者說，大多數(shù)經(jīng)銷商都有這種喜憂參半的心理。因此趁春節(jié)前“大撈”一把，抬高1.6L及以下車型售價(jià)，這成了經(jīng)銷商不約而同的集體行為。

趁機(jī)抬價(jià)行為難約束

車商趁機(jī)抬價(jià)，這是消費(fèi)者和政策制訂者不愿意看到的。記者了解到，國(guó)家有關(guān)部門近期已對(duì)車市的這一現(xiàn)象有所察覺，并有可能出臺(tái)相關(guān)的規(guī)范措施。

實(shí)際上，“汽車振興規(guī)劃”出臺(tái)之時(shí)，一份關(guān)于落實(shí)車輛購(gòu)置稅減征政策的細(xì)則也在工業(yè)和信息化部、商務(wù)部?jī)?nèi)部緊張草擬。工業(yè)和信息化部透露，今后汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商將不得再以配置調(diào)整、“提車費(fèi)”等名目進(jìn)行變相加價(jià)。也就是說，新法規(guī)將對(duì)汽車亂漲價(jià)行為進(jìn)行規(guī)范，不過其能否管住此次趁機(jī)漲價(jià)行為，仍然是個(gè)未知數(shù)。

“借購(gòu)置稅調(diào)整之機(jī)漲價(jià)，這樣的行為損害了消費(fèi)者的利益，是不允許的。但現(xiàn)在問題的關(guān)鍵是，很難證明調(diào)稅是導(dǎo)致經(jīng)銷商漲價(jià)的直接原因。只有掌握了這樣的證據(jù)，才能對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行處罰�！笔�價(jià)格舉報(bào)投訴中心的一位工作人員向記者坦言，由于汽車屬于市場(chǎng)自主定價(jià)商品，消費(fèi)者反映的問題確實(shí)很難監(jiān)管。如果消費(fèi)者掌握了這樣的證據(jù)，可向省價(jià)格舉報(bào)投訴中心12358舉報(bào)。

“年前的這一輪漲價(jià)，經(jīng)銷商庫(kù)存下降供需發(fā)生變化是主因。減稅政策也確實(shí)對(duì)這一趨勢(shì)產(chǎn)生了推動(dòng)作用，不過很難說是購(gòu)置稅下調(diào)了才導(dǎo)致車價(jià)上漲�！睆V本順天4S店總經(jīng)理劉元強(qiáng)認(rèn)為，趁機(jī)漲價(jià)的現(xiàn)象肯定是存在的，但是放在年前那樣的市場(chǎng)里面，就很難斷定一定是減稅政策導(dǎo)致漲價(jià)了。

由于長(zhǎng)期以來國(guó)內(nèi)車價(jià)實(shí)行廠家指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上的市場(chǎng)售價(jià)原則，即每款車型都有一個(gè)廠家指導(dǎo)價(jià)（全國(guó)統(tǒng)一），但是這個(gè)指導(dǎo)價(jià)有時(shí)又起不到指導(dǎo)作用，遇到行情特別好的時(shí)候市場(chǎng)售價(jià)就有可能高于廠家指導(dǎo)價(jià)（最典型的就是加價(jià)提車現(xiàn)象），市場(chǎng)低迷時(shí)市場(chǎng)售價(jià)就會(huì)大大低于廠家指導(dǎo)價(jià)，有時(shí)差價(jià)甚至達(dá)到數(shù)萬元之巨。物價(jià)部門要求所有商品明碼標(biāo)價(jià)，但是車商對(duì)外公布的往往只是廠家指導(dǎo)價(jià)。汽車不像超市中的商品，在這樣的價(jià)格體系中，有關(guān)部門要對(duì)汽車亂漲價(jià)行為進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)管，無疑非常困難。

這時(shí)候買車不是一個(gè)好時(shí)機(jī)

如果不能有效遏止車商趁機(jī)漲價(jià)行為，那么對(duì)于消費(fèi)者而言最為現(xiàn)實(shí)的問題是，如何才能不讓一些車商的“陰謀”得逞，買到相對(duì)便宜的汽車？

其實(shí)回答這個(gè)問題并不困難，那就是等到下個(gè)月再考慮動(dòng)手買車。記者從節(jié)后車市了解到的行情是，目前大多數(shù)車商按兵不動(dòng)，車價(jià)基本上沒有出現(xiàn)松動(dòng)。究其原因，乃是今年春節(jié)來得早，多數(shù)汽車廠家還沒來得及召開年會(huì)，下達(dá)2009年的銷售任務(wù)，再加上節(jié)前市場(chǎng)火了一把，沒有了庫(kù)存壓力，經(jīng)銷商難得過上了幾天好日子，暫時(shí)還沒有降價(jià)壓力。這個(gè)時(shí)候買車，顯然不是一個(gè)好時(shí)機(jī)。

記者了解到，通用、廣本等大多數(shù)汽車廠家都把年會(huì)日期定在了本月中下旬。也就是說，到了3月份各4S店都將領(lǐng)到廠家下達(dá)的銷售任務(wù)，又要開始為新的一年沖量而努力。根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)第一波降價(jià)潮會(huì)在3月份這個(gè)傳統(tǒng)淡季涌現(xiàn)，屆時(shí)車商在春節(jié)前紛紛漲價(jià)而形成的“價(jià)格聯(lián)盟”就會(huì)自動(dòng)瓦解。消費(fèi)者若不急于用車，完全可以再多等一兩個(gè)月，車商就沒有了趁機(jī)漲價(jià)的籌碼。

專業(yè)人士預(yù)測(cè)，2008年11月是國(guó)內(nèi)車價(jià)的一個(gè)低谷，今年3月份的車價(jià)低谷有望達(dá)到或者接近前者。如果是這樣，再加上國(guó)家的減稅利好，消費(fèi)者才算是享受到了大實(shí)惠，這才不枉國(guó)家出臺(tái)減稅政策的苦心。

　　記者觀察

　　車商趁機(jī)漲價(jià)到底傷害了誰？

　　1月21日，記者對(duì)“購(gòu)置稅新政”剛剛實(shí)施后市場(chǎng)上已經(jīng)開始萌芽的問題隱約感覺到一絲擔(dān)憂，遂發(fā)表了《莫讓政策利好被車商“貪污”》一文，沒想到一語成讖，最不愿意看到的結(jié)果竟成為事實(shí)。

　　從市場(chǎng)供需來看，“購(gòu)置稅新政”實(shí)施后1.6L及以下車型價(jià)格反彈并不反常。受政策杠桿的調(diào)節(jié)作用，其他排量車型的部分需求分流到了受惠車型，需求短期暴增，價(jià)格自然也就上漲。但是“購(gòu)置稅新政”出臺(tái)的初衷絕然不是讓1.6L及以下車型價(jià)格反彈。購(gòu)置稅減半是國(guó)家一系列擴(kuò)大內(nèi)需政策的延續(xù)，是要讓消費(fèi)者以更低的成本擁有汽車。車商趁機(jī)漲價(jià)，肯定會(huì)使得政策效果打折扣。

　　無疑，車商趁機(jī)漲價(jià)的直接傷害者是消費(fèi)者。政策利好被稀釋了，購(gòu)車成本并沒有出現(xiàn)應(yīng)有的降幅。正如一位網(wǎng)友所說的那樣：“國(guó)家減免了車輛購(gòu)置稅，但汽車銷售商卻將價(jià)格上漲了，國(guó)家的刺激消費(fèi)政策并沒有給消費(fèi)者帶來信心，我不會(huì)今年購(gòu)車，希望大家購(gòu)車也要慎重！”當(dāng)信心比黃金還貴重的時(shí)候，車商的行為顯然不合時(shí)宜。

　　市場(chǎng)回暖，車價(jià)短期反彈，這也無可厚非。但是如果一項(xiàng)刺激車市的政策，被車商拿來作為漲價(jià)的籌碼的話，卻會(huì)帶來負(fù)面影響。試想如果消費(fèi)者無法足額享受到政策利好，購(gòu)車熱情持續(xù)下降，車市持續(xù)低迷，車商還有錢可賺嗎？圖一時(shí)之利而漲價(jià)的行為，無異于是殺雞取卵，最終搬起石頭砸自己的腳。

　　國(guó)家還會(huì)根據(jù)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，適時(shí)出臺(tái)更多的車市“救市”政策。如果車商不能把握好短期利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的關(guān)系，不能理解國(guó)家出臺(tái)救市政策的初衷，那么任何“救市”政策都不能拯救車市，任何人都救不了車商。

　　在國(guó)家有關(guān)部門未能有效規(guī)范車商亂漲價(jià)行為之前，或許等等看再買車，是一種無奈的同時(shí)也是最行之有效的應(yīng)對(duì)之策。