德國《明鏡》周刊7月18日報道，控制德國保時捷汽車控股股份公司的兩大家族定于23日召開監(jiān)事會會議，接受德國大眾汽車公司大約80億歐元(約合113.1億美元)出價，出售旗下負責跑車業(yè)務(wù)的保時捷股份公司。 

    大眾反吞保時捷 

    《明鏡》周刊報道，波爾舍家族和皮耶希家族將在監(jiān)事會會議上同意大眾汽車分兩步收購保時捷股份公司。這兩大家族擁有保時捷汽車控股股份公司100%投票權(quán)。 

    根據(jù)收購計劃，大眾汽車將首先買進保時捷股份公司49.9%的股份，之后再增持這家企業(yè)余下股份。兩家企業(yè)合并后，“保時捷”將成為大眾汽車旗下 10個汽車品牌之一。 

    報道說，在合并成立的新企業(yè)中，大眾汽車和保時捷股份公司的控股家族將持股50%，德國下薩克森州將持股20%，卡塔爾投資局持股比例將在14.9%至19.9%之間。 

    法新社19日報道，23日監(jiān)事會會議的另一項議程是討論卡塔爾投資局購買合并后企業(yè)股份和保時捷所持大眾汽車認股權(quán)事宜。報道說，卡塔爾投資局打算支付70億歐元(99億美元)購買合并后企業(yè)股份，花費大約40億歐元(56.6億美元)購買保時捷所持大眾汽車認股權(quán)。 

    向大眾汽車出售跑車業(yè)務(wù)可幫助保時捷汽車控股股份公司清償大部分債務(wù)。路透社援引兩個消息來源報道，保時捷汽車控股股份公司所背債務(wù)已超過100億歐元(141.4億美元)。 

    “蛇吞象”玩火自焚 

    保時捷債臺高筑緣自保時捷汽車控股股份公司和保時捷股份公司首席執(zhí)行官文德林·維德金的“蛇吞象”戰(zhàn)略失敗。 

    維德金現(xiàn)年56歲，1993年加入保時捷，曾幫保時捷度過危機。2005年，維德金開始尋求保時捷增持歐洲最大汽車制造商大眾汽車股份。保時捷持股大眾汽車比例數(shù)月前上升至51%，維德金的大膽計劃幾近實現(xiàn)。 

    在收購大眾汽車的賭局中，維德金的手法讓保時捷看起來更像一家對沖基金，而非汽車制造商。在金融危機爆發(fā)前的“好日子”里，保時捷借助金融交易賺取的利潤超過銷售王牌產(chǎn)品“911”型跑車和其他車型的收益。大眾汽車股價每股超過1000歐元(1414美元)最高點時，大眾汽車復(fù)合認股權(quán)為保時捷帶來數(shù)以十億計美元收益。不過，德國股市2009年7月17日收盤時，大眾汽車股價跌至每股不到250歐元(353.5美元)。 

    維德金16日否認他將離開保時捷的傳聞。《華爾街日報》援引消息人士的話報道，作為妥協(xié)選擇，維德金可能保留首席執(zhí)行官頭銜，但不再負責保時捷發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和日常運營。 

    保時捷魅力不減 

    盡管金融危機致使“保時捷”等豪華跑車銷量下滑，但最新調(diào)查結(jié)果顯示，“保時捷”仍是美國人心目中最具吸引力的汽車品牌。 

    位居前15名的汽車品牌中，12個是歐洲或日本品牌，僅“凱迪拉克”、“林肯”和“別克”3個美國品牌擠進前15名。其中“保時捷”和“凱迪拉克”在性能和吸引力兩方面都位居前5名。 

    德國寶馬汽車公司擁有的“迷你”品牌和印度塔塔集團擁有的“路虎”品牌在性能方面位列倒數(shù)，在吸引力方面得分則超過平均分。