2010年的中國車市是“牛”是“熊”，成為眼下各界最為關心的話題。

由于我天性樂觀，因此我對2010年車市的基本看法也相當樂觀，明年的汽車市場即使不會出現2009年15%以上的增長奇跡，但總體保持在2009年1200萬輛的規(guī)模，應該不是大問題，如果運氣再好一點，增長10%達到1400萬輛，也不會讓我感到驚訝。

這樣的判斷對于汽車廠家和經銷商來說無疑是個好事情，由于2009年的中國車市表現得過分牛氣，因此目前主流的輿論對2010年車市都是患得患失，其實靜下心來仔細分析一下，2010年中國車市保持在一個高位上調整或繼續(xù)上揚，其實也并不完全是空想。

首先，是國家推動汽車消費拉動內需的壓力仍然存在。截至目前，全球性的金融危機仍未遠去，在這輪危機中，對中國這樣一個出口大國而言，除了出口市場萎縮這個不利的影響之外，更重要的還有發(fā)達國家貿易保護主義又開始抬頭。今年以來，中美、中歐、中日等已經發(fā)生了多起貿易爭端，這說明正在努力走出金融危機困境的各國的經濟政策正在趨于保守。這種趨勢，也將進一步打消我們依靠海外市場的復蘇拉動經濟增長的念頭，2010年，拉動內需確保增長仍然是我們國家經濟政策的主調，在這種大背景下，擔當拉動內需重任的汽車市場自然是國家鼓勵的重點，因此，業(yè)內目前普遍擔心的國家汽車救市政策在年底會不會到期終止的可能性其實不是太大，即使舊的政策終止，新的救市政策也會迅速出臺補位。

其次，也更重要的一點是：中國老百姓消費汽車的能力和需求正在擴大，國家政策再好，也要看老百姓有沒有這個“埋單”的能力，而從目前的情況來看，中國老百姓不僅有“埋單”的能力，而且“埋單”的欲望也相當強烈。

截至今年上半年，中國老百姓的銀行存款已經達到25萬億元左右，對于任何一個國家來說，如此之高的居民儲蓄余額都是讓人羨慕的事情，而中國不斷完善的交通基礎設施建設、汽車企業(yè)不斷下探的銷售服務網絡建設、中國不斷走低的汽車價格，都極大地改善了中國更廣大消費群體的汽車消費環(huán)境，對中國老百姓來說，現在的汽車已經不再是高高在上的奢侈品，而是一抬頭就可以碰到的大件消費品，買車已經不再遙遠。