成品油定價機制從年初推出到現在，國內油價已進行過八次調整，五漲三跌。為何油價調整如此頻繁？目前國內油價是否已與國際接軌？帶著這些疑問，讓我們回過頭來，重新審視2009年油價的風云變幻。

一年之內，國內油價五次上漲、三次下調

如此頻繁的調整，取決于我國今年1月開始實行的新的成品油定價機制規(guī)定：當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，即可相應調整國內成品油價格�？傮w來看，五次上漲調整的時間間隔平均約為48天，而三次下調的平均時間是28.3天。

與不穩(wěn)定的調整周期相對照，國內成品油價格的調整幅度相對處于“穩(wěn)定”狀態(tài)，每次的調整幅度，基本都小于國際油價的震蕩幅度。

油價為何總是追漲不追跌？

2009年我國汽柴油價格累計上漲了1520元和1390元，漲幅均為27%左右。而同期國際市場的原油價格，從年初的每桶40美元左右，上漲到目前每桶73美元左右，漲幅達到了82.5%。

由于油價整體上升的趨勢，使得“漲多跌少”成為必然。另外受到“22天”和平均“4%”的調整機制的約束，幾次國際油價的下跌無法迅速反映到國內的油價中來。雖然國內油價的整體上漲幅度并沒有超過國際油價，但是緩慢的反應速度，卻讓人們產生了國內油價“追漲不追跌”的錯覺。

油價的變動影響車市了嗎？

目前來看，油價的變動和車市的相關性應該是越來越低了，政府不會因為車市銷量不好對油價進行調整，車市行情更多是取決是整個經濟形勢的好轉，取決于老百姓有足夠的錢進行消費。所有今年油價幾度上漲，國內的汽車產銷仍是一片大好。

雖然不影響車市基本面的好轉，高油價對于人們的消費觀念還是產生了一定的變化，老百姓變得更關注小排量、節(jié)油性好的車型，同時也督促車企盡可能的提供高效的動力系統或開發(fā)更環(huán)保的新能源車型。

2010年，油價的漲跌能否推動購置稅的進一步改革，國家能否出臺相應政策對新能源車進行補貼和扶持，我們拭目以待。

明年油價會如何調整？

據權威人士透露：我國現行的成品油定價機制正醞釀調整，調整的核心內容是縮短22個工作日的調價間隔，以避免目前出現的國內成品油價變動比國際油價變動“慢半拍”的情況，可以預見的是：明年的油價調整會更快速，更頻繁。大家應該做好準備，可能明年加油站的價格會經常變了。 

油價漲漲跌跌何時休？

石油資源具有稀缺性，目前探明的儲量僅夠開采數十年，不可能維持世界各國長期的經濟發(fā)展，而中國經濟的高速發(fā)展更是對能源的需求與日劇增，油價的不斷上漲已成為未來發(fā)展的必然趨勢。面對這樣的情況，只有兩種選擇：“節(jié)流”和“開源”。首先是要降低資源消耗，提高能源的利用效率，另外就是大力開發(fā)和利用可再生能源。

只有在這兩點上取得根本性的進步，油價才有可能保持平穩(wěn)乃至下降，否則我們只能繼續(xù)承受油價帶來的煩惱。