新聞回放近4個月來，豐田公司接連曝出油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件缺陷，先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車輛合計850萬輛。沸沸揚揚的“召回門”事件讓人目不暇接，豐田被淹沒在各種聲音中，一次又一次被推上了風(fēng)口浪尖，在褒貶不一的言論中，讓我們來看看另類的觀點： 

一位赴美定居的老同學(xué)說到近日鬧得沸沸揚揚的豐田召回事件，他提醒我注意比較中美兩國關(guān)于事件的報道和評論，因為基調(diào)和判斷實在差異太大。與美國媒體一般都是緊緊抓住一手的事實來報道和評論不同，中國的一些媒體展現(xiàn)給公眾的，則是   一個偏離事實的、變味的召回事件。

這樣的提醒讓我這個中國媒體人吃驚，但當(dāng)我也重回事實本身，看過更多詳細(xì)的資料之后，我不得不承認(rèn)他的批評是對的。在此，我們必須回到事實的本身，澄清一些媒體的誤導(dǎo)與偏差，真正還原被妖魔化的豐田召回事件。

到底是什么原因?qū)е抡倩匾�真實地理解這次大召回的性質(zhì)，首先必須回到故障本身，看看究竟是什么原因?qū)е铝苏倩�。國�?nèi)的很多媒體文章都在事后諸葛亮似的談豐田的教訓(xùn)，而很多作者根本都沒有了解具體的故障原因就開始談了。

召回主要有三批，原因都不相同。先說最簡單的兩類故障：第一類：2009年11月25日，豐田在美國召回426萬輛車，2010年1月27日，又召回110萬輛。這兩次召回的原因在于地毯墊子。因為駕駛座下面的地毯墊形狀設(shè)計不合理，太長，地毯墊滑動可能會卡住油門踏板，帶來危險。當(dāng)然，解決此故障的方式很簡單，那就是換一個短一點的墊子，或者干脆拿掉墊子。

第二類：2010年２ 月９日，豐田宣布召回約44萬輛普銳斯及雷克薩斯混合動力車。嚴(yán)格來講，此次召回并不在強制召回之列，并不是嚴(yán)格意義上的質(zhì)量缺陷。而是有一些消費者覺得剎車的反應(yīng)不夠快，豐田召回只是升級了一個系統(tǒng)軟件，新軟件讓剎車反應(yīng)的速度更快。

我們再說比較復(fù)雜的第三類故障。2010年1月21日，豐田美國宣布召回230萬輛汽車。故障原因在于油門踏板，在長期使用和低溫環(huán)境下吹暖風(fēng)兩個條件下，油門踏板可能會發(fā)生卡滯，影響車輛的加減速和行車安   全。

關(guān)于這個故障，在我國存在很多錯誤的解讀，所以讓我們來詳細(xì)解釋一下這個故障。

與日本消費者相比，歐美消費者更愛開大排量的車，喜歡重一點的油門感覺。豐田為了歐美消費者駕駛習(xí)慣專門設(shè)計了一個“阻尼調(diào)節(jié)器”，這個設(shè)計可以使油門踏板在運作過程中增加摩擦力，最終給駕駛者的腳部提供一種獨特的“粘滯感”。但是，此次召回車是因為踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，表面會變得很光滑，在低溫的條件下使用暖風(fēng)（A/C除外 ）時，可能在滑動面發(fā)生結(jié)露，這會導(dǎo)致靜摩擦力大大增加，使油門踏板踩下去之后無法依靠自己彈簧的彈力退回原位，從而使車輛一直保持加速狀態(tài)直到發(fā)生危險。

這個故障其實發(fā)生的幾率極小，必須同時處在幾個很極端的情況才可能出現(xiàn)。而且故障相當(dāng)隱蔽，找出故障原因具有相當(dāng)?shù)碾y度，需要長期的跟蹤與分析。

另一觀點的解讀通過還原以上三個召回的故障原因我們可以清楚地看到，一些媒體所說的豐田為了控制成本而忽視質(zhì)量的說法并不成立，更不是由于偷工減料而造成。

在漢語互聯(lián)網(wǎng)上，有人編造了一些關(guān)于豐田如何虛偽 、如何偷工減料的帖子，其中一個還被一些媒體不負(fù)責(zé)地當(dāng)做事實引用了。這篇《豐田章男的自我救贖》的文章寫道：“豐田油門踏板的毛病，根本原因可能是‘兩層皮 ’導(dǎo)致。同樣都是油門踏板，同樣都是CTS一家出產(chǎn)，為何美國車 、德國車就沒這個問題？因為人家要求所有的鋼材都是一樣的。而豐田的油門踏板，摩擦的部位是好鋼，不摩擦的部位是軟鐵�！薄跋喾矗�等到車子過熱的時候，兩塊油門踏板由于熱脹系數(shù)不同，一下子就靠在一起了�！边@樣瞎編的帖子，和上述技術(shù)資料所披露的事實，完全是風(fēng)馬牛不相及。

必須清楚的是，豐田此次故障的本質(zhì)是技術(shù)設(shè)計缺陷，對于生產(chǎn)廠家，要完全避免這樣一些隱蔽的技術(shù)缺陷，具有相當(dāng)難度，甚至可以說，沒有哪家能完全避免設(shè)計缺陷。如果說豐田有什么責(zé)任的話，也只能是責(zé)怪他們沒有進(jìn)行更多的環(huán)境試驗。但公平地講，環(huán)境試驗也不可能窮盡一切可能，相當(dāng)部分的問題只能是在長年大量的使用中去逐步發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)。

“豐田章男”在美國提到，沒有完美的汽車，道理就在于此。

汽車是一個復(fù)雜的合成體，由兩三萬個零件組成，任何車型都無法完全規(guī)避瑕疵和缺陷。因此，每個大的汽車廠商都經(jīng)歷過多次大規(guī)模召回，無一例外。

2002年，寶馬公司因剎車系統(tǒng)問題，召回了5.6萬輛車；2004年，奔馳公司也因類似問題召回了68萬輛車；2009年1月，還是剎車系統(tǒng)問題，大眾召回了24萬輛車。2010年3月2日，因為動力轉(zhuǎn)向電動機存在缺陷，通用汽車宣布召回130萬輛汽車。

1996年，因為引擎點火開關(guān)可能短路，并因此會造成駕駛桿著火，福特僅在美國市場的召回總數(shù)就高達(dá)790萬輛。自1999年以來，福特先后進(jìn)行了至少7次召回，涉及旗下各品牌共1490萬輛汽車。

沒有完美的汽車，也不可能通過測試發(fā)現(xiàn)所有故障。這就如波音公司曾說的，很多時候，我們只能通過空難去發(fā)現(xiàn)故障來改進(jìn)飛機。

我們還沒資格嘲笑“日本制造”之所以此次豐田召回鬧得沸沸揚揚，一方面是因為豐田一直是質(zhì)量可靠的典范，另一方面也是這次涉及的數(shù)量巨大。這與近年來，各國汽車巨頭都廣泛使用“共平臺” 、“共配件”的生產(chǎn)方式有關(guān)。很多車型都共用一些零件，這自然有其好處，比如降低成本 、可以使缺陷更充分地暴露，最終可以提高可靠性。但是，一旦有設(shè)計缺陷，涉及召回的量也更大。

到目前為止，沒有任何證據(jù)能證明豐田故意隱瞞事故，故障也并非主觀造成的質(zhì)量問題。因此，在國會聽證會后，美國政府并沒有對豐田實施罰款或者禁售之類的處罰。另外，美國的媒體和消費者對待汽車召回的態(tài)度更為理性和成熟，豐田的道歉和對今后汽車安全的保證，也獲得了大多數(shù)美國大眾的接受。有民調(diào)顯示，認(rèn)為豐田比其他汽車更不安全的，只有22%，大部分美國人（包括85%的豐田車主 ）依然認(rèn)為豐田和其他汽車一樣安全，甚至更安全。

有意思的是，與美國消費者繼續(xù)信賴豐田不同，我們出現(xiàn)了不少嘲笑“日本制造”的聲音，認(rèn)為日本企業(yè)的“質(zhì)量神話”就此終結(jié)。

實事求是地說，豐田的問題與中國的產(chǎn)品質(zhì)量問題尚不在一個層次。

豐田的質(zhì)量問題是技術(shù)設(shè)計方面的，是不完美的問題。而我國最突出的質(zhì)量問題，還在假冒偽劣上面，還處在如何用制度來防止諸如三聚氰胺 、海南毒豆角等惡意違法犯罪的階段�，F(xiàn)在就嘲笑“豐田制造”，似乎還遠(yuǎn)沒到那個時候。

                                                                                                          據(jù)《時代周報》