現在，售賣10萬元以下車型的南寧經銷商正陷入淡季的“血戰(zhàn)”當中——到店人流降，成交量降，降價和搞活動也不見得立竿見影，還要應付廠家的壓庫要求。一些品牌經銷商希望，小排量車市能在此次補貼政策刺激下走出新局面

1

車難賣——店面客戶少

“實在是不好意思，我辦公室里還坐著廠家來協(xié)調壓庫的專員，晚點我再給你電話了�！�6月8日下午，一位和記者相熟的國產經濟型車經銷商婉拒了記者的采訪要求。5月中旬到6月上旬，汽車市場的寒流率先讓本地經濟型車的經銷商感受到寒意。在費盡心思賣車的同時，和廠家壓庫計劃的周旋，牽扯了各店老總大部分精力。

記者上周專門走訪了邕城售價在10萬元以下車型的門店，發(fā)現各店面人流少了很多，即使是在各種價格優(yōu)惠信息的鼓動下，出手者也不多。上海英倫部分車型優(yōu)惠2萬元，但該店經理不承認是迫于壓力降價，他表示，這是他們應節(jié)而專門做的營銷計劃。在其他經濟車店面，普遍都有數千元的價格優(yōu)惠。5000~6000元的降幅對于10萬元以下的經濟車型來說，已經把經銷商的利潤空間壓縮得所剩無幾。一位國產品牌經銷商透露，南寧本地大部分經濟車型的經銷商已經是貼上了廠家返利、賠著經營店面的成本在賣車。另外一位國產品牌經銷商表示，他每賣一臺該品牌車，就凈虧接近2000元，只能寄希望于廠家返利而彌補虧損�！斑@段時間，每個月能賣出50臺以上經濟車型的4S店，已經算是好成績了。”

2

費思量——與廠家壓庫策略周旋

2009年在中國車市1300多萬輛銷售數據的鼓勵下，各路廠家紛紛提升產能。而在進入2010年5月后，產能提升的快車終于和車市淡季正面糾結在一起：廠家為實現2009年底提出的目標，紛紛派出人員到各地經銷商處督促進貨計劃，確保產品在廠家和經銷商環(huán)節(jié)實現銷量。這些人員被經銷商形象地稱為“壓庫大臣”。

一位國產車經銷商表示，近期廠家“壓庫大臣”頻繁現身店面，自己根本沒有心思去接待他們。其中一些“壓庫大臣”還提出了要經銷商立“銷售軍令狀”的要求，“我一口回絕了他，大不了不要廠家這幾個月的返利了�！边@位經銷商說，一般情況下，廠家對不肯壓庫的經銷商會采取取消返利等經濟手段懲罰，但在賣車虧本的巨大壓力面前，一些經銷商只能采取斷臂自保的非常手段了。

據記者了解，本地一家堅決反對廠家壓庫的經銷商，已經連續(xù)兩個月沒有進貨。該店老總抱怨道：“廠家對外公布是官方降價，但實際上命令我們經銷商貼錢讓利。沒有支持，我總不能做虧本生意吧？”他認為，在市場淡季的時候，廠家和經銷商應該互相體會難處，共同渡過難關才對。在一些日系品牌經銷商處，因為廠家自身內部原因導致產品短暫停產，讓這些經銷商松了一口氣�！坝幸粋�月沒有廠家計劃過來，我身上的壓力小了好多�！币晃唤涗N商臉上露出了輕松的表情。

廣西經銷商在與廠家壓庫計劃的對抗中，目前還能用“周旋”這樣的溫和字眼來形容。在成都，某國產品牌經銷商做出了更為激烈的反抗，曾經獲得銷售冠軍的成都某國產品牌店，在不堪廠家壓庫要求的情況下，干脆提出了退出其銷售網絡的要求，造成近期國內汽車產業(yè)圈內著名的“×××品牌成都退網門”事件。

廣西本地會不會出現類似的“退網門”事件呢？接受記者采訪的經銷商紛紛表示“不好說”。一位經銷商說：“沒錢玩下去了，要么關門，要么就轉手，沒必要搞退網的問題�！�

3

有亮點——

皮卡和微車風景獨好

在本地的售價10萬元以下的皮卡、SUV和微車市場，盡管也進行了價格上的交鋒，但整體銷售還能維持一個大家可以接受的幅度。

記者了解到，在本地市場，10萬元以下皮卡的銷量大部分店能維持每個月50臺以上銷量。中興、日產、江鈴、長城和黃海這六家盡管在價格上都有讓利，但還能維持單臺車700~800元的毛利，月銷過百。各經銷商認為淡季壓力不小，但無論從廠家還是經銷商之間的競爭來看，還能維持一個良性的氛圍。經濟型SUV市場處于長城和黃海兩分天下的局面，目前兩個品牌月銷超過50臺。黃海新旗勝在與老牌長城競品的競爭中保持勢均力敵的局面。

微車市場基本上還是上汽通用五菱一家獨大的局面�！拔覀兓�本上是撿漏賣車�！币晃环俏辶饨涗N商苦笑著說。他希望，小排量車市能在此次補貼政策刺激下走出新局面。

黃海汽車南寧經銷商許明表示，如果轎車廠家不及時調整生產計劃，產能過剩的情況會在下半年進一步加重，到時廠家和經銷商也許還會推出新的優(yōu)惠計劃。