8月12日，備受矚目的奇瑞新A3終于問世，這款車搭載了全新的DVVT發(fā)動機。這是自主品牌汽車首次應用DVVT技術，引起了業(yè)界人士的廣泛關注。DVVT技術究竟有什么優(yōu)勢？奇瑞新A3的“DVVT”又有什么不同之處？“他+”“他-”，奇瑞新A3通過一道算術題為我們揭開這顆“心臟”的秘密。

“他+” ——動力提升12%

目前，市場上應用DVVT技術的車型主要為B級中高級車型，如寶馬318i 1.8 DVVT、豐田卡羅拉1.6 雙VVT-i、1.8雙VVT-i等，A級車型中有代表性的DVVT車型，則包括榮威550 1.8 DVVT、雪佛蘭科魯茲1.6 DVVT、雪佛蘭新景程1.8 DVVT等。

至于匹配奇瑞自主研發(fā)的最新DVVT發(fā)動機的奇瑞新A3，則稱得上是DVVT陣營中一個實力強勁的新人。新A3 1.6L DVVT的最大功率達到93kW/6150rpm，最大扭矩高達160 N•M /3900rpm，最大升功率58kW/L。對比同排量的科魯茲雖配備了DVVT發(fā)動機，但最大功率僅 86kW/6000rpm，最大扭矩僅150N•M /3800rpm，最大升功率僅53kW/L，相比這些參數(shù)，奇瑞新A3優(yōu)勢明顯。而榮威550及寶馬318i，其DVVT的發(fā)動機只出現(xiàn)在1.8L的車型上。

（DVVT技術為奇瑞新A3多增加了12%的動力輸出，使其動力性能全面提升）

“他-”——油耗降低24%

由于能源危機及汽車尾氣排放對環(huán)境的影響，人們的節(jié)能減排意識不斷增強。國家這廂剛出臺了新能源車補貼政策，那廂又馬不停蹄推出節(jié)能惠民工程，不遺余力引導人們的低碳生活意識，而高效低耗的車型也日漸成為消費者眼中的香餑餑。
新款奇瑞A3采用DVVT+VIS技術組合，即雙連續(xù)可變進排氣氣門正時技術，也稱1.6 D-CVVT，簡稱1.6 DVVT。它擁有連續(xù)可變的進排氣正時技術，即通過電子液壓控制系統(tǒng)可連續(xù)有效的控制進排氣門的開閉時間，效果如同一個小型渦輪增壓器，使發(fā)動機在任何時刻都擁有最佳的動力表現(xiàn)，具有“低轉速大扭矩、耗油量更低、排放更環(huán)�！钡慕^對優(yōu)勢，也代表了目前國內(nèi)外發(fā)動機VVT技術領域的最高水平。

新A3在動力表現(xiàn)及節(jié)油減排方面均全面領先同級車型，甚至于說是重新定義國內(nèi)1.6L汽車的動力標準。除此之外，它僅僅6.5L的油耗水平，也遠低于工信部制定的7.3L節(jié)能車標準，已被列入首批節(jié)能惠民工程3000元補貼的名單，受到國家有關部門的推薦。有理由相信，新A3的“節(jié)能殺手锏”勢必將掀起國內(nèi)汽車市場的新一輪洗牌。

DVVT技術介紹：

DVVT發(fā)動機是基于VVT發(fā)動機技術為基礎，采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，不同的是，VVT的發(fā)動機只能對進氣門進行調節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調節(jié)，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優(yōu)異特性，技術上更為領先，DVVT能夠提升汽車的動力性并降低油耗輸出。奇瑞新A3在北京車展初亮相就引起關注，正是因其采用的DVVT（Dual Variable Valve Timing）進排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術，這在8-10萬元的緊湊型家用車市場中實屬鮮有。

事實上，奇瑞汽車一直致力于掌握汽車核心技術，由其成功研發(fā)的中國首款發(fā)動機EMS系統(tǒng)已經(jīng)正式量產(chǎn)。據(jù)悉，旗下車型瑞麒G5也將推出搭載有可變氣門正時VVT技術的TGDI發(fā)動機，自主研發(fā)的CVT無級變速箱也將要投入量產(chǎn)。新A3率先搭載了領先的DVVT發(fā)動機，可以說是奇瑞汽車成功走出的第一步。