新華社上海2月8日專電 （記者 劉雪 陳云富）復(fù)雜多變的地緣政治、艱難曲折的經(jīng)濟復(fù)蘇、流動性泛濫的國際環(huán)境……兔年國際市場陰晴不定的環(huán)境讓更多人意識到油價很可能“下不來”。在高油價時代，我國成品油定價該何去何從？

國際油價高位運行

中國傳統(tǒng)春節(jié)期間，受埃及局勢動蕩的影響，國際油價表現(xiàn)強勢，倫敦北海布倫特原油結(jié)算價一度站上了100美元大關(guān)。蘇伊士運河在全球石油運輸?shù)闹匾�性上幾乎與霍爾木茲海峽同等重要，投資者擔(dān)心埃及局勢的不穩(wěn)可能會影響到全球原油市場的供應(yīng)。

值得注意的是，從2010年11月起，倫敦北海布倫特原油價格的漲勢就強于紐約WTI油價，兩者之間的價格差距正越拉越大。目前，倫敦布倫特原油已破百，但作為國際市場上重要參考基準(zhǔn)之一的紐約WTI原油價格仍徘徊在每桶90美元左右。

能源研究機構(gòu)息旺能源原油分析師李莉說，倫敦北海布倫特原油的走勢代表了新興市場的需求，紐約WTI原油價格的走勢則代表了北美市場的需求，新興市場對原油需求的迅速膨脹帶動了布倫特原油價格的持續(xù)走高。

復(fù)旦大學(xué)能源研究中心副主任吳力波也指出，北美天然氣市場的活躍對紐約WTI價格形成了一定沖擊。在油價不斷走高而氣價上行趨勢不明顯的背景下，北美不少用能單位用氣替油，為原油需求的增長帶來了較多的不確定性。

盡管如此，眾多分析機構(gòu)仍在上調(diào)油價預(yù)估，其中投資銀行JP摩根近期將紐約WTI原油今年的平均價格上調(diào)到了每桶93美元，北海布倫特原油今年的平均價格則上調(diào)為每桶95美元。此前的2010年12月，JP摩根曾預(yù)測紐約WTI原油今年平均價格為每桶90美元，布倫特原油的平均價格為每桶92美元。

在眾多分析人士看來，隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展對原油需求的增加，國際油價正在回到前期高價的“結(jié)構(gòu)性牛市”路上，紐約倫敦兩地國際油價在年內(nèi)雙雙再破百應(yīng)無懸念。原油市場研究重要的機構(gòu)之一高盛甚至預(yù)言，在今年二季度目前表現(xiàn)相對較弱的紐約WTI原油價格將再破百，2012年會繼續(xù)上漲到每桶110美元。

高油價逼出省油“妙招”

隨著國際油價的一路高歌猛進，國內(nèi)成品油價格上調(diào)預(yù)期的升溫也刺激著用油者的神經(jīng)。按照我國現(xiàn)行的成品油定價機制中“22個工作日＋4%”的參照標(biāo)準(zhǔn)，在春節(jié)前（1月28日）國內(nèi)成品油調(diào)價的窗口已經(jīng)打開。一些機構(gòu)預(yù)計在春節(jié)后，國內(nèi)成品油市場很可能迎來一輪漲價。

“三地原油變化率漲幅已經(jīng)超過了7%，調(diào)價可能無法避免。”能源研究機構(gòu)息旺能源分析師廖凱舜表示，考慮到春節(jié)因素，國家把調(diào)價時點延至節(jié)后，預(yù)計2月中旬將是調(diào)價的時間點，上漲幅度或達(dá)到每噸300元～400元。

“雖然每次成品油漲價有關(guān)部門都會給出租車司機一部分補貼，但補貼畢竟只是一部分。”在上海開出租車的司機卜晉財加入這個行業(yè)已經(jīng)有十多年，對于近兩年來汽油價格的連連上漲，他表示無可奈何。

“在五年前，很多人搶著開出租車，但現(xiàn)在車行有很多的空車，愿意開的人越來越少�！辈窌x財抱怨，兩年前一個月加油花3000多元錢，現(xiàn)在要花5000多元。“現(xiàn)在每個月的營業(yè)額1.2萬元～1.3萬元，除去油費和交給車行的錢，剩下的已不多�！�

卜晉財告訴記者，由于油價比較貴，有些出租車也改變策略，常常直接定點停在用車人較多的路邊等生意，不愿意主動出去轉(zhuǎn)悠找活了，除了早晚高峰時間，他自己就常常選擇在機場等生意。

事實上，私家車主更是為減少油費支出而絞盡腦汁，“拼車”、“低碳”越來越流行。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論是從小區(qū)到地鐵站的短途還是外地返鄉(xiāng)的長途，有些精打細(xì)算的車主拉攏“拼客”來分?jǐn)傆唾M。

老家在山東、上班在北京的白領(lǐng)呂棟基開車回老家就經(jīng)常拉攏“拼客”。他告訴記者：“現(xiàn)在一些固定的‘拼客’都成了朋友，可以一起在回家的路上聊聊天，免得一個人孤單，同時還可以幫忙分?jǐn)傆唾M和高速公路過路費，可謂一舉多得。”

成品油定價應(yīng)張弛有度

高油價時代，國內(nèi)成品油定價該何去何從？

由于我國現(xiàn)行的成品油價格管理機制對于高油價階段的定價機制仍不明確，修改后的定價機制又遲遲未公布，目前市場對新機制的盡早出臺充滿期待。

從當(dāng)前的形勢來看，國際原油價格的高位運行，對全球經(jīng)濟恢復(fù)尤其是新興市場經(jīng)濟發(fā)展都將造成較大的沖擊。在國際原油價格上漲的大趨勢下，我國成品油價格逐步走高也不可避免。

能源咨詢機構(gòu)東方油氣網(wǎng)首席分析師鐘健表示，未來我國可維持適度較高的成品油價來推動節(jié)能減排。他認(rèn)為，美國政府一直實施低油價的政策，其人均原油消費量是我國的十倍。但是我國人口基數(shù)太大，如果一直維持過低的成品油價格，未來將難以承受國內(nèi)快速膨脹的石油消費需求。因此，我國必須從國家能源安全的戰(zhàn)略高度考慮，推動企業(yè)和廣大消費者的節(jié)能降耗意識。

“我國成品油價格也不能單一地依據(jù)國際油價的上漲而上漲，推動企業(yè)不斷提高生產(chǎn)力、降低生產(chǎn)成本才是根本的解決之道�！眳橇ΣㄕJ(rèn)為，當(dāng)前我國成品油價格在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)處于較高的價格水平，推動成品油市場化改革不僅僅是逐步把下游價格放開，也應(yīng)該逐步把上游資源的“準(zhǔn)入機制”放開，打破上游的市場壟斷。

“在壟斷的市場當(dāng)中，消費者的福利會受到損害；而在充分市場化了的市場環(huán)境中，消費者的權(quán)益會得到維護�！眳橇ΣㄕJ(rèn)為，新修改的定價機制應(yīng)該張弛有度，在彌補企業(yè)成本上漲所造成的損失的同時，也要鼓勵企業(yè)進一步降低成本，提高效益，不能給消費者造成過重的負(fù)擔(dān)。