上汽通用五菱宏光分別搭載1.2L與1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，共有9種配置的車(chē)型，價(jià)格區(qū)間為4.48萬(wàn)-6.08萬(wàn)元，對(duì)這款車(chē)來(lái)說(shuō)，如此親民的價(jià)格，不想擁有好感都難，同時(shí)我也可以大膽的預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)的微面與入門(mén)級(jí)家轎市場(chǎng)上最具威脅的對(duì)手出現(xiàn)了。

小車(chē)很商務(wù)

“緊湊型商務(wù)車(chē)”，這是個(gè)新的車(chē)型理念，也預(yù)示著一個(gè)新的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，在廠家的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，這個(gè)新的理念被拋出時(shí)，我便對(duì)這款車(chē)型充滿(mǎn)了好奇。所以，試駕時(shí)，我無(wú)時(shí)無(wú)刻不用這個(gè)新的理念來(lái)提醒自己。

第一眼看到五菱宏光，覺(jué)得很新鮮，它的尺寸比普通的微面略大一些，但外觀上卻是一款典型的商務(wù)車(chē)造型。雖然小，卻絲毫不影響視覺(jué)。事實(shí)上，上汽通用五菱是制造微面出身，但五菱宏光這款車(chē)的設(shè)計(jì)已經(jīng)徹底擺脫了微面的思路。舉個(gè)例子：它采用了承載式車(chē)身以及發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，告別微面的簧片懸架，轉(zhuǎn)而使用前麥弗遜后五連桿整體橋式懸架，不再采用商用車(chē)的后排推拉門(mén)，而是跟一般的中小型MPV看齊，采用傳統(tǒng)的開(kāi)合門(mén)。也正是如此，五菱宏光的全面MPV化造就了它大傾角的流線(xiàn)型車(chē)身，0.36的風(fēng)阻系數(shù)雖然沒(méi)法跟轎車(chē)比，但就單體式的MPV來(lái)說(shuō)，卻也是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。車(chē)頭超過(guò)60度的楔形大傾角不僅造型時(shí)髦，也能降低行駛中的風(fēng)噪。從以上種種的改變我們可以看出，上汽通用五菱完全是在以乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)打造五菱宏光。

熟悉的轎車(chē)風(fēng)格

從車(chē)艙內(nèi)部的設(shè)計(jì)來(lái)看，五菱宏光采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，身處其中是典型的轎車(chē)式體驗(yàn)。雖然坐姿稍高一些，車(chē)身稍窄一些，但8向可調(diào)的駕駛座，加上上下可調(diào)的方向盤(pán)，已經(jīng)可以滿(mǎn)足大部分駕駛者的乘坐需求。五菱宏光的內(nèi)飾材料多為硬質(zhì)塑料，仔細(xì)觀察細(xì)節(jié)部分，做工卻不粗糙，與自主品牌轎車(chē)的水平一致。而在配置上，五菱宏光也做到了和轎車(chē)同一標(biāo)準(zhǔn)，我所試駕的高配版本裝備了仿皮座椅、4門(mén)電動(dòng)窗帶駕駛席一鍵升降、電動(dòng)后視鏡、CD音響，甚至還有可調(diào)風(fēng)量的后排空調(diào)出風(fēng)口，完全可以滿(mǎn)足舒適出行的需要。

五菱宏光的座艙采用了2+2+3的布局，前面兩排的乘客可以自由調(diào)節(jié)座椅角度，第三排配備了獨(dú)立頭枕，座墊尺寸和腿部空間也沒(méi)有縮水，毫不夸張的說(shuō)，五菱宏光第三排座椅的舒適性和空間表現(xiàn)強(qiáng)于大多數(shù)合資品牌MPV。五菱宏光在后備廂的設(shè)計(jì)上經(jīng)驗(yàn)十足。滿(mǎn)載乘客時(shí)后備廂雖被壓縮，仍可收納拉桿箱，基本可滿(mǎn)足滿(mǎn)員出行時(shí)放置行李的需求。如果收起第三排座椅，五菱宏光的后備廂空間立刻達(dá)到1750L,還有什么東西放不下呢？

好開(kāi)的車(chē)型

從動(dòng)力配置上，也可以看出五菱宏光的商務(wù)車(chē)定位。它搭載了P-TEC系列1.2L和1.4L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。這款通用先進(jìn)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之前就被雪佛蘭樂(lè)風(fēng)、樂(lè)騁所采用，P-TEC系列1.2L和1.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率分別達(dá)到了52.2kW/L和53.6kW/L，而它靜音和順暢的特性更是得到了雪佛蘭車(chē)主的肯定。五菱宏光的整備質(zhì)量為1.2t，但加速?zèng)]有拖沓，1、2檔的扭矩輸出可以用驚喜來(lái)形容，低速扭力充沛，即便是滿(mǎn)載的情況下起步也毫不費(fèi)力。與P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的五檔手動(dòng)變速器，進(jìn)檔很平順，手感比多數(shù)自主品牌轎車(chē)還要好。五菱宏光的發(fā)動(dòng)機(jī)艙增加了德?tīng)柛５母咝Ц粢籼准�，在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音效果良好，可能跟后置驅(qū)動(dòng)方式有關(guān)，嘈雜的聲浪從第三排清晰地傳入車(chē)內(nèi)，解決這一問(wèn)題的方法也不難，只需要在第三排座椅下面的底盤(pán)周邊加裝硅膠隔音即可。

五菱宏光的懸架表現(xiàn)也是值得贊賞的，高速行駛中這套懸架的整體路感良好，在行經(jīng)普通路面時(shí)，微小的振動(dòng)被充分過(guò)濾，同時(shí)車(chē)身也沒(méi)有過(guò)多的異響，而在過(guò)彎或是高速行駛時(shí)，懸架的表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)定，速度感所帶來(lái)的心理壓力減小。五菱宏光的懸架彈簧剛性設(shè)定較硬，減振阻尼設(shè)定較大，所以導(dǎo)致在過(guò)于復(fù)雜的路面上吸收振動(dòng)的能力有限，這也就決定了在乘坐舒適度的表現(xiàn)有少許不足。從另外的角度來(lái)看，懸架偏硬無(wú)疑會(huì)提高車(chē)輛的載重能力。與廠家技術(shù)人員溝通后，印證了我的判斷。為了滿(mǎn)足車(chē)輛一定的載重需求，在底盤(pán)調(diào)校上，廠家對(duì)乘坐舒適稍微做了一些讓步。當(dāng)然，如果對(duì)懸架彈簧的硬度、減振器阻尼稍加調(diào)整，完全可以在乘坐舒適性上表現(xiàn)更加完美。

定位在“緊湊型商務(wù)車(chē)”，五菱宏光相對(duì)于傳統(tǒng)商務(wù)車(chē)，給我的第一印象是其“面子”、“里子”都不錯(cuò)。一方面其外觀、內(nèi)飾、性能滿(mǎn)足商務(wù)活動(dòng)的需求，另一方面，因?yàn)椴捎昧?.4L和1.2L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，五菱宏光在燃油經(jīng)濟(jì)性上有著遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)商務(wù)車(chē)的突出表現(xiàn)，簡(jiǎn)而概之：全新的平臺(tái)、靈活的大空間、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性、多功能多用途跨界車(chē)，“緊湊型商務(wù)車(chē)”的性能表現(xiàn)不“緊湊”！

五菱宏光主要定位于二三線(xiàn)城市的多人口家庭,以及剛起步的中小型公司。這也是在國(guó)內(nèi)首次提出“緊湊型商務(wù)車(chē)”的概念，解決多數(shù)人出游的需要；小公司接待和更多的裝載貨物能力；提升檔次的商務(wù)接待需求。能將以上點(diǎn)融合在一起，才是這個(gè)概念最直觀的體現(xiàn)。而4.48 - 6.08萬(wàn)元的定價(jià)，更具有吸引力。