漲漲漲，已經(jīng)很難記清油價漲了多少級了，但是在筆者印象里從來沒有聽過油降價的消息，對于廣大車主來講，如此頻繁的漲價還是有些難以接受的，尤其是那些SUV車主，每月又得增加不少開銷。

近兩年我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，SUV車型不斷推陳出新，但是高油耗一直都是SUV車型的噩夢，雖然一些廠家適時推出了城市SUV這個新概念，但是依然沒能擺脫油耗這個陰影，城市SUV的油耗到底要低至什么樣才夠給力？華泰圣達菲給出了最佳答案。

作為國內(nèi)一家集汽車研發(fā)、制造為一體的綜合性汽車企業(yè)，華泰汽車創(chuàng)業(yè)不久就和現(xiàn)代汽車合作，引入多款基于現(xiàn)代平臺的SUV車型，尤其是圣達菲和特拉卡的引入，在國內(nèi)SUV市場引起了不小的關(guān)注，而關(guān)注的中心則是其較低的油耗。

除了油耗的優(yōu)勢外，圣達菲還具有乘坐舒適、動力強勁、操控性好等優(yōu)勢。與國內(nèi)多數(shù)同級別SUV采用的非承載式車身相比，圣達菲采用國外大多數(shù)中高端SUV相同的全承載式車身，具有行駛平穩(wěn)、噪音小、自重輕油耗低等多重優(yōu)勢，在保證內(nèi)部空間的同時，更安全舒適。既然定位SUV，動力當然不能落后，圣達菲搭載一款來自羅孚技術(shù)的kavachi1.8T汽油機和兩款來自現(xiàn)代原裝進口的2.0L和2.7L發(fā)動機車型，無論動力輸出還是油耗等均優(yōu)于同級別其它車型，而華泰圣達菲2.0T柴油版車型，油耗更是低得驚人——比如近期在全國范圍內(nèi)舉行的圣達菲節(jié)油挑戰(zhàn)賽，使用圣達菲2.0T柴油車型的大部分車手均將油耗控制在了3L以下，尤其今年3月12日的鄭州站比賽，挑戰(zhàn)者陳先生竟以2.17L的超低油耗刷新了SUV油耗吉尼斯紀錄，比09年長城哈弗節(jié)油賽創(chuàng)下的2.79L成績還低1.6L之多，如此足見圣達菲雄厚的技術(shù)實力。

強動力低油耗絕對是圣達菲一大賣點；而作為國內(nèi)同級車型中唯一一款全時四驅(qū)車型，圣達菲無論前懸通過性、縱向通過性以及后懸通過性均優(yōu)于同級別其它車型，爬坡能力甚至超越本田CRV。當然，在國內(nèi)SUV車型中與圣達菲具有同樣優(yōu)點的車型也不在少數(shù)，只是他們售價往往要比圣達菲高出不少，而且在油耗方面也沒有取得突破。前面筆者已經(jīng)提到過，圣達菲旗下車型均采用先進的發(fā)動機技術(shù)，在保證超強動力輸出的同時，還保證了更低的油耗。

就當前國內(nèi)汽車市場來看，普遍有一種這樣的觀點“排量越小越省油”。很顯然，圣達菲已經(jīng)用事實顛覆了這種觀點，作為一款2.0排量的SUV車型，圣達菲憑借先進的動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了動力性和經(jīng)濟性的平衡，這傳說中的油老虎車型也能秀出令人瞠目的油耗，這也就是對圣達菲為何屢獲環(huán)保大獎最好的解釋。

城市SUV，到底什么油耗才給力，無論2.17L還是3L都不是最佳的答案。一方面，作為車主很難有專業(yè)車手如此高超的節(jié)油駕駛技術(shù)，另一方面，就當前城市擁堵的路況而言，想降低油耗也不是容易的事。所以，作為城市SUV而言，如果能跑出轎車的油耗在筆者看來就是最給力的SUV。