從6月開始，新車市場進入傳統(tǒng)淡季，不少4S店的銷量以及到店客流都有所減少。業(yè)內人士分析，由于多重原因影響，今年的傳統(tǒng)淡季未能延續(xù)去年淡季不淡的態(tài)勢，對消費者而言卻是不錯的購車時機

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到店客戶銳減

從目前汽車市場的走勢看，淡季效應明顯，與去年同期出現(xiàn)的淡季不淡情況截然相反。

別克廣西弘通4S店總經理黃洪峰透露，該店5月和6月份的到店客流比年初的幾個月明顯減少，客流下降比率達到20%，而這兩個月的訂單也比4月份少了17%。

廣西鉅榮汽車銷售服務公司銷售經理淡慶威也稱，該公司旗下奧迪4S店6月份的到店客流比今年其他月份少了30%，客流量下降較為明顯。7月5日，記者發(fā)現(xiàn)到該店看車的客戶較少，店面冷清。據了解，近來到該店看車的客戶每天約20組，而在6月份以前平均每日到客量會達到30組。淡慶威也表示，由于前段時間該店積累了不少訂單，因此6月份的銷量也達到100多輛，與今年的其他月份相差不多。不過，他坦言，一般店內積累的訂單可以支撐兩三個月的成交量，而今到店客戶的減少意味著接下來幾個月的訂單量極有可能會下降。

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促銷力度加大

淡季到來，車市冷清，各汽車4S店也各顯神通，通過加大宣傳力度以及多方展開店面活動等吸引客戶。

黃洪峰稱，汽車產品的宣傳包括了汽車品牌、4S店以及產品本身的宣傳，而今由于網絡發(fā)達，加上許多車型上市多年，許多品牌在產品本身的宣傳上會弱化，而是加強對品牌本身以及汽車經銷商的宣傳。別克弘通直營店會在每月聯(lián)合其他一些品牌經銷商到所在區(qū)域的一些縣份舉辦巡展活動。之所以聯(lián)合其他品牌一起推廣，黃洪峰稱，單一品牌在一個地方做推廣并不能起到很好的宣傳效果，只能是聯(lián)合其他品牌一起展示車型，形成小型車展才能起到宣傳效果，這也是一起競爭的一種表現(xiàn)。他稱，區(qū)內的一線城市汽車保有量較高，市場拓展空間有限，因而二三線城市以及一些大的縣份就成了各品牌爭奪的重點區(qū)域，每月的小巡展無疑可以提高品牌的認知度。在產品讓利上，弘通也推出了一些特別的優(yōu)惠政策。據了解，以往讓利較少的君威和君越的讓利幅度達到1萬至1.5萬元，這樣的優(yōu)惠幅度較4月份的春季車展還要大。

廣西鉅榮奧迪4S店也推出了頗為誘人的促銷，其中奧迪A3和A5都推出了購車送一年全保的優(yōu)惠，同時購買奧迪A3的還可以獲贈價值3萬元的大禮包。

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多重因素影響車市

2008年全球性的金融風暴，使國際國內車市遭遇寒流。之后的兩年內，國內車市出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，每年在所謂的傳統(tǒng)淡季里也未顯露淡季的苗頭，而今年的淡季效應明顯，其原因何在？按照業(yè)內人士的分析，主要原因有三點。

首要原因是經濟環(huán)境的影響。黃洪峰稱，今年國內物價上漲較快，生活成本增加，許多消費者由于無法預知未來經濟走勢而收緊消費持幣待購，這一點在汽車行業(yè)頗為明顯。此外，由于經濟環(huán)境影響，許多銀行以及汽車金融公司都設置了放貸門檻，貸款的客戶受到一定限制。

其次，用車成本的增加，也令不少消費者放緩了購車腳步。去年國慶前后北京的交通大堵塞，引發(fā)了全民的大討論，而各地交通擁堵情況也頻頻被媒體曝光，令不少準備購車的消費者“倒戈”。此外，燃油價格的上漲，無疑也是人們放慢購車腳步的重要原因。停車費用的上漲，也讓不少車友感到養(yǎng)車壓力大。車友王先生稱，2008年他的車加滿一箱油只需要250元，而今加滿一箱油的費用高達350元，他一年的養(yǎng)車費用就多出近5000元。而家住南寧埌東的車友丁先生心里頗為不爽，因為他花18萬元購買了一個車位后，卻只能騰出4萬元購買一輛二手車，對于養(yǎng)車成本的壓力，他是有切膚之痛的。

第三，利好政策的取消，令車市放緩了增長。據了解，從今年1月1日起，車輛購置稅優(yōu)惠政策完全取消，與此同時，實施兩年的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新兩項政策也到期結束。不少車商指出，在2009年經歷金融風暴之后，國家出臺了刺激汽車市場的利好政策令汽車市場爆發(fā)式增長，而今利好政策的退市，無疑會讓漲勢迅猛的市場降溫，而從實際的情況看，小排量車的銷售確實受到了影響，而在微車市場的體現(xiàn)也較為明顯。