一款既省油又有勁兒的車是很多人選車的標(biāo)準(zhǔn)，而目前市場上的很多車型還無法將兩者兼顧。不過，馬自達(dá)通過不懈的努力已經(jīng)在這方面提前邁出了堅實的一步。據(jù)馬自達(dá)相關(guān)人士透露，全新創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將在2013年全面搭載到國內(nèi)2.0L車型上，并且將在明年正式推出首款采用2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車型——CX-5。

在馬自達(dá)在華銷售的國產(chǎn)車型中，搭載2.0L發(fā)動機(jī)的車型并不在少數(shù)，一汽馬自達(dá)更是將馬自達(dá)6與睿翼這些中級車作為自己的主打車型。長安馬自達(dá)也是不甘示弱，將要在今年10月上市的馬自達(dá)3星騁與明年海外正式上市的CX-5均有搭載2.0L發(fā)動機(jī)，這也為2013年全面搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)鋪平了道路。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)汽油發(fā)動機(jī)

特點1：實現(xiàn)高壓縮比——14:1

特點2：97號汽油或更低燃油標(biāo)號完全可以滿足要求

特點3：克服爆燃問題

特點4：發(fā)動機(jī)工作效率、燃油經(jīng)濟(jì)性、扭矩較過去提升15％

創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV技術(shù)發(fā)動機(jī)的最大的特點就是首次實現(xiàn)了高壓縮比（14:1），并且國內(nèi)的97號汽油完全可以滿足需求。歐洲市場有應(yīng)用該技術(shù)的2.0升汽油和2.2升柴油發(fā)動機(jī)可選。 這項技術(shù)是在增強(qiáng)熱效率的基礎(chǔ)上，大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出。經(jīng)過全新設(shè)計的發(fā)動機(jī)機(jī)體可降低機(jī)械阻力并形成最佳的油、氣混合體，并充分利用直噴系統(tǒng)形成燃油噴霧的自由度，最大程度上提高了膨脹比。通過采用新一代直噴噴嘴和高性能進(jìn)排氣可變正時控制系統(tǒng)，將燃油經(jīng)濟(jì) 性和扭矩較現(xiàn)款2.0L發(fā)動機(jī)相比提升了均約15%。搭載在Mazda3同級別車型上，其油耗可實現(xiàn)相當(dāng)于現(xiàn)款Mazda2的水平。

缸內(nèi)直噴技術(shù)

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)汽油發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這種技術(shù)最大的特點就是油耗低，升功率大。在經(jīng)歷了化油器、單點電噴、多點電噴技術(shù)階段之后，油氣混合技術(shù)終于進(jìn)入了直噴時代，越來越多的車型開始采用直噴發(fā)動機(jī)。

缸內(nèi)直噴是什么？

缸內(nèi)直噴又稱FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術(shù)，顧名思義就是是在汽缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，發(fā)動機(jī)低速或中速運轉(zhuǎn)時采用分層注油模式。

缸內(nèi)直噴優(yōu)點有哪些？

油耗量低，可以實現(xiàn)壓縮比，提高功率與扭矩

缸內(nèi)直噴缺點有哪些？

技術(shù)要求比較高，對汽油品質(zhì)的要求高，難以克服爆燃問題

馬自達(dá)的技術(shù)人員在活塞頭上設(shè)計了一個凹陷孔，這個小小的改變可進(jìn)一步優(yōu)化燃料噴射，在火花塞附近形成疊層混合氣體，可幫助實現(xiàn)穩(wěn)定燃燒，通過設(shè)置凹陷孔，初期火炎接觸活塞頭，可解決冷卻損失問題。此外，由于直噴發(fā)動機(jī)的工作溫度更高，因此對缸體強(qiáng)度和冷卻系的要求也更高一些。在保證強(qiáng)度的前提下，更多的新型直噴發(fā)動機(jī)采用了散熱更好的鋁合金缸體，同時還采用了強(qiáng)化的冷卻系統(tǒng)，保證發(fā)動機(jī)更高的熱效率。

其實不管發(fā)動機(jī)技術(shù)怎么改變，經(jīng)濟(jì)性與動力性的兼顧永遠(yuǎn)是改進(jìn)的最大方向，同樣也是消費者最為關(guān)心的，馬自達(dá)顯然是做的非常出色，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將會帶給我們怎樣的驚喜，我們拭目以待！