“是個(gè)車(chē)都好賣(mài)”的超級(jí)牛市終于淡出舞臺(tái)。一個(gè)事實(shí)是，近3年的井噴式增長(zhǎng)，已經(jīng)透支了市場(chǎng)的消費(fèi)力。而伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化、消費(fèi)意識(shí)的漸趨成熟，中國(guó)車(chē)市也被推上了自我調(diào)整與救贖的長(zhǎng)征路。

消費(fèi)轉(zhuǎn)型 從狂熱到理性

去年12月，北京發(fā)布“汽車(chē)限購(gòu)令”。第一次，終于有地方政府出手，直面高速增長(zhǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量與不堪重負(fù)的交通環(huán)境之間的矛盾。隨后，購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策、汽車(chē)下鄉(xiāng)政策、以舊換新政策一一收回。政策風(fēng)向標(biāo)明顯調(diào)頭，從鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向限制購(gòu)買(mǎi)，汽車(chē)銷(xiāo)量無(wú)可避免地節(jié)節(jié)敗退，此前受惠至深的自主品牌下滑最甚。

除了銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的政策利好離席，油價(jià)上揚(yáng)、停車(chē)難、停車(chē)費(fèi)高漲等使用成本的遞增，也是降低消費(fèi)熱情、令車(chē)市增速放緩的重要因素。通過(guò)對(duì)多位持幣待購(gòu)消費(fèi)者的采訪發(fā)現(xiàn)，“買(mǎi)得起也難養(yǎng)”是他們放緩購(gòu)車(chē)計(jì)劃的根本原因。

行家點(diǎn)評(píng)

知名汽車(chē)分析師賈新光：“車(chē)市放緩是一種必然，動(dòng)輒40%的增速不可能一直延續(xù)，城市本身無(wú)法負(fù)擔(dān)這樣的增長(zhǎng)速度，中國(guó)車(chē)市正在理性回歸，這是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果，也是對(duì)車(chē)企的生死考驗(yàn)，逼迫它們提供更好的產(chǎn)品與服務(wù)。”

格局轉(zhuǎn)型 合資、自主分化加劇

縱觀2011年上半年的車(chē)市走向，正應(yīng)了“幾家歡喜幾家愁”的俗語(yǔ)。強(qiáng)勢(shì)合資品牌如一汽大眾、上海大眾、上海通用等如日中天，自主品牌步履艱難，個(gè)別品牌4S店月銷(xiāo)量甚至低于20輛。而因?yàn)橄拶?gòu)以及“即將限購(gòu)”的傳言，令入門(mén)級(jí)的微型車(chē)與部分經(jīng)濟(jì)型車(chē)大幅下落，中高級(jí)車(chē)、豪車(chē)則一路高歌猛進(jìn)。

在利好政策回收、持幣待購(gòu)情緒蔓延的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)車(chē)市告別了“不愁賣(mài)”的盛況，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品力與品牌力都提出了更高的要求。從自主品牌近期推出的新車(chē)即可窺見(jiàn)一斑。被譽(yù)為“承載比亞迪二次騰飛命運(yùn)”的S6，8.98萬(wàn)的入門(mén)車(chē)型即涵蓋了無(wú)鑰匙點(diǎn)火、真皮方向盤(pán)、皮質(zhì)坐椅、后視鏡防眩目等豐富配置，堪比20萬(wàn)以上的合資品牌車(chē)型，即將在10月上市的G6同樣如此，不僅有1.5T的動(dòng)力設(shè)置，更有逾50個(gè)電子配置令人眼花繚亂，預(yù)計(jì)價(jià)格也不過(guò)在8萬(wàn)-12萬(wàn)之間。不得不說(shuō)，正是因?yàn)樽灾髌放票旧砥放屏Φ娜鮿?shì)，只有在產(chǎn)品力上尋求質(zhì)的飛躍，才不至于堙沒(méi)于市場(chǎng)殘酷的搏殺中。對(duì)于一些相對(duì)弱勢(shì)的合資品牌，同樣如此。

行家點(diǎn)評(píng)

汽車(chē)公社》主編衛(wèi)金橋：必須看到，這種回歸絕不是壞事。面對(duì)同樣一份蛋糕，能者得之。告別了過(guò)去野蠻的高速增長(zhǎng)，消費(fèi)者需要更先進(jìn)的技術(shù)、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、更完善的服務(wù)。伴隨不斷的優(yōu)勝劣汰，中國(guó)車(chē)市才能真正走向健康持續(xù)的發(fā)展之路。

市場(chǎng)轉(zhuǎn)型 西部區(qū)域成長(zhǎng)征新高地

車(chē)市的走向，有著地域的遷徙路線(xiàn)可循：2000年開(kāi)始，華南、江浙的增幅非常快。2005-2008年，增速往中部轉(zhuǎn)移，2009年起，以四川為代表的西部車(chē)市獲得了爆發(fā)性的增長(zhǎng)。市場(chǎng)的遷徙根源不外有二：西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高增速締造了大批的汽車(chē)剛性需求者；一線(xiàn)城市交通的不勝負(fù)荷以及限制舉措，令車(chē)商們轉(zhuǎn)向中西部市場(chǎng)尋求新機(jī)會(huì)。

隨著成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)躍升為國(guó)家戰(zhàn)略，以及四川提出規(guī)劃建設(shè)天府新區(qū)的戰(zhàn)略決策，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“西部車(chē)市至少還有五年的高速增長(zhǎng)期”，這也代表著，這個(gè)區(qū)域?qū)⒃絹?lái)越受到車(chē)企以及車(chē)商的重視。從近期成都頻頻成為K2、寶駿等重磅新車(chē)首發(fā)地，運(yùn)通、百得利等全國(guó)知名車(chē)商紛紛落腳成都，以及各個(gè)品牌都在西部區(qū)域內(nèi)積極下探網(wǎng)絡(luò)、延伸渠道即可看出端倪。

行家點(diǎn)評(píng)

一汽大眾西部大區(qū)市場(chǎng)公關(guān)經(jīng)理代波：西部車(chē)市的潛力絕對(duì)不容小覷。在目前汽車(chē)越發(fā)普及、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)峻的形勢(shì)下，成都不僅將成為各個(gè)車(chē)企搶奪市場(chǎng)份額的主戰(zhàn)場(chǎng)，其以下的二、三線(xiàn)城市也將因其市場(chǎng)容積的相對(duì)空白而成為必爭(zhēng)之地�！�