開車回家途中突發(fā)交通意外，為乘客和駕駛員提供最后安全屏障的安全氣囊卻無法打開。當受害者向汽車廠商討要說法時，卻因安全氣囊沒有國家標準和行業(yè)標準，維權(quán)之路困難重重。

安全氣囊在交通事故中提高了汽車的被動安全性。據(jù)統(tǒng)計，安全氣囊在嚴重的碰撞事故中能夠保護約三分之一的人員生還，另外，六分之一的駕駛員或前排乘客能夠在碰撞中得到安全氣囊的保護而被拯救。當然，這是在安全氣囊能夠及時、準確打開的情況下。

安全氣囊該在什么情況下打開，這是個技術(shù)難題。汽車安全氣囊也有負面效應，氣囊質(zhì)量不大，但瞬間展開的速度卻很高，對人體能造成很大的沖擊，如果展開不適當或者乘客坐姿不正確，就可能造成人員傷亡。而且，安全氣囊是一次性產(chǎn)品，每一次打開就意味著幾千元錢的損失。所以，安全氣囊并不是打開得越早、越頻繁就越好。

對汽車廠商而言，安全氣囊“怎樣都不打開”比“動不動就打開”要好得多。前者在沒有國家標準、行業(yè)標準的情況下，只需一句話就可以搪塞：撞擊力度不夠。而后者，很容易就被認定為質(zhì)量問題、產(chǎn)品缺陷。兩相權(quán)衡取其輕，很多汽車的安全氣囊就成了個擺設，打開所需的撞擊力度設得越大越好，反正不用打開。在沒有標準、沒有權(quán)威鑒定機構(gòu)的情況下，公說公有理，婆說婆有理，作為弱者的消費者，要想從汽車廠商手里討個公道，確實是難事。

雖然每一起交通事故都有著不同的情況，要安全氣囊在最需要它的時候及時打開確實很難，但是車禍對車內(nèi)人員造成傷害的碰撞速度、強度卻是可以大致測定的，給安全氣囊定下這么一個國家標準，不僅有利于消費者維權(quán)，更是保障車內(nèi)人員安全之需。