近日，三菱發(fā)布了全新研發(fā)的1.8升MIVEC發(fā)動機(jī)和AS&G怠速熄火系統(tǒng) (Auto Stop & Go) ，新款發(fā)動機(jī)將為車型帶來更好的節(jié)能和環(huán)保表現(xiàn)。

三菱發(fā)布新一代1.8升發(fā)動機(jī)

代號4J10的全新一代1.8升MIVEC發(fā)動機(jī)，排氣量與現(xiàn)在的代號4B10的1.8升MIVEC發(fā)動機(jī)相同，都為1798 毫升.，但壓縮比提高為10.7：1，結(jié)構(gòu)上也改為SOHC單凸輪軸的設(shè)計(jì)。除了機(jī)械結(jié)構(gòu)的不同外，4J10發(fā)動機(jī)和4B10發(fā)動機(jī)最大的不同還在于MIVEC技術(shù) (三菱 Innovative Valve timing Electronic Control) 。

目前MIVEC可變氣門技術(shù)可分為兩大系統(tǒng)，4B10發(fā)動機(jī)所搭載的MIVEC系統(tǒng)主要以調(diào)整氣門正時(shí)的方式來提升發(fā)動機(jī)的效率和排放水平；而另一系統(tǒng)則可根據(jù)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速來調(diào)整氣門升程與開啟時(shí)間的長短。而全新4J10發(fā)動機(jī)所搭載的新一代MIVEC系統(tǒng)則利用單一整合的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，得以同步控制氣門正時(shí)、氣門升程和開啟時(shí)間等三個參數(shù)，按照不同的行駛環(huán)境精細(xì)調(diào)整燃燒室的進(jìn)氣量，以達(dá)到最佳的輸出效率和排放水平。

三菱計(jì)劃將全新4J10發(fā)動機(jī)導(dǎo)引入到RVR、藍(lán)瑟等車型上

此外，新一代MIVEC系統(tǒng)也能運(yùn)用到SOHC單凸輪軸設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)上，能實(shí)現(xiàn)減輕發(fā)動機(jī)重量、體積以及零件復(fù)雜度的作用。

全新4J10發(fā)動機(jī)在新一代MIVEC技術(shù)的幫助下，能夠在6000 rpm輸出139馬力的最大馬力，171牛•米的峰值扭矩則可在4200 rpm時(shí)涌現(xiàn)，而油耗表現(xiàn)則提升了有12%的。目前三菱計(jì)劃將全新4J10發(fā)動機(jī)導(dǎo)引入到RVR、藍(lán)瑟等車型上。

在發(fā)布新款發(fā)動機(jī)的同時(shí)，三菱還推出了新一代AS&G怠速熄火系統(tǒng) 。三菱目前的怠速熄火系統(tǒng)僅對應(yīng)少數(shù)的歐版手動車型，而新一代AS&G系統(tǒng)能夠與搭載CVT無級變速箱更好的配合。通過在車輛管理系統(tǒng)中加裝AS&G系統(tǒng)專屬的控制元件，系統(tǒng)能整合發(fā)動機(jī)、CVT變速箱、ASC穩(wěn)定控制系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)同步運(yùn)作。