無論之前多么樂觀，當遭遇政策退市、限購、油價連續(xù)上漲等多重不利因素的影響下，你都必須要面對中國車市突然踩了一腳急剎車的“降擋減速”。

盡管有30款新車月銷過萬的數據支撐，但在中國汽車工業(yè)協(xié)會上周發(fā)布的預期中，已將今年國內汽車銷量的預期增幅再度下調至3%。這一數據甚至低于上半年國內車市增幅的3.35%，而去年的全年增幅是32%。

這已是中汽協(xié)年內第二次下調年度銷量增幅預期，今年7月初之前的目標是10%至15%�！敖衲晔Ｓ鄷r間中，如果汽車銷量能夠趕上去年的水平，就算好的了�！敝衅麉f(xié)副秘書長熊傳林表示，截至9月，國內車市前三季度的總增幅已經跌至個位數，汽車累計產銷1346.12萬臺和1363.35萬臺。在剛剛過去的9月車市，銷量排名前十位的轎車品牌依次是：凱越、朗逸、科魯茲、賽歐、寶來、捷達、悅動、波羅、�？怂购完柟猓�這10款車銷量占據整個轎車市場總銷量的22%。

這10強榜單中，依然是老面孔為主，但也有不少新面孔。除了凱越、朗逸和寶來等銷量前十“�？汀敝�外，本月銷量前十出現(xiàn)了波羅、賽歐和陽光三款車型。賽歐和陽光上市至今銷量一直都非常好，入圍前十本身并不讓人覺得很意外，但3款小排量合資車型銷量同時提升就值得關注了。同時，兩款上市不久的中高級車，新邁騰與標致508，分別交出了8922臺和3471臺的成績。

雖然增幅大幅回落，但出現(xiàn)負增長的可能性幾乎為零，特別是在以湖南、四川、重慶為代表的中西部地區(qū)，車市增幅仍然強勁。以湖南車市為例，因為即將迎來12月的第七屆長沙國際車展，各品牌經銷商均已提前準備應對市場。各大廠家屆時為了完成任務和庫存，勢必將推出大幅優(yōu)惠。 業(yè)內人士指出，“如果廠家與經銷商對第四季度的銷售節(jié)奏把握得好，相信會有一個逐漸進步的上升趨勢。”