“兩會”前后, 一大批新車密集上市，醒目的有東風本田的新CR-V、廣汽乘用車的傳祺GS5、一汽大眾的新速騰、東風悅達起亞的K5 Nu等等。這些新車上市呈現出一個特點：自主品牌在努力向高臺階邁進，提升自身的價值，而合資品牌不再依靠換型提升自己的價格，只求保住以往的價值，這一動向深刻地預示：未來中國汽車市場的競爭會更為激烈。

傳祺GS5

作為自主品牌，廣汽乘用車拿到了阿爾法-羅密歐的先進的歐洲動力系統(tǒng)和底盤技術，并依據此創(chuàng)新出了技術較為先進的自主品牌“傳祺”，首款轎車以C-NCAP五星碰撞的優(yōu)異成績躋身中高級轎車的行列，也已穩(wěn)定的質量和良好的操控性成為廣州亞運會的指定用車，但是這些都沒能使其達到理想的銷量和價格。自主品牌中高級轎車再好，消費者在心中都將其鎖定在10萬元左右的價格區(qū)間。廣汽乘用車精心研制出外形時尚、動力充沛、安全節(jié)油的GS5，是為了在SUV這個年銷150萬輛的日趨增長的細分市場提升價值和價格，而其公布的最高22.98 萬元的售價也證實了這一點。為證實自身的性能優(yōu)勢，廣汽乘用車將GS5和同級別競爭車型同時拿到零下20多度的海拉爾冰天雪地中去試車，結果GS5以每小時80公里以上速度平穩(wěn)操控的成績戰(zhàn)勝了所有對手，他們確信，在中高級SUV這個合資品牌占絕對優(yōu)勢的市場可以成為挑戰(zhàn)者。

東風本田新CRV

東風本田的CR-V是一款書寫過傳奇的SUV車型，自2007年引進中國市場以來已賣了60余萬輛，長期處于持幣待購和加價的搶購狀態(tài)，1-5年的保值率甚至超過了寶馬同類車型。

就在CR-V的二工廠投產、生產能力調整后，月產銷量已達到16萬輛的時候，東風本田卻毅然停產上一代車型，推出了外型更為流暢、動力節(jié)油性更好、配置更為先進的第四代新CR-V,而且承諾不提價、不加價。其不惜一切代價，保住自己SUV老大地位的目標十分明顯。

新速騰

相比之下一汽大眾的新速騰雖然在后懸掛和小配置上做了一些減法，遭到了一些非議，被指“向中國市場低頭”，但是在外觀、空間、安全和舒適方面都做了一些加法，為國產A級車樹立了新標桿；相對美國版新速騰，國產新速騰配備TSI+DSG這一大眾全球領先的動力總成，高于美國版的自然吸氣發(fā)動機+傳統(tǒng)的手自一體變速箱。而且新速騰的價格基本不變，這表現出一向埋頭按工程師理念造車的德國人終于向日本人學會了按消費者的需求來造車，并決心維持自身在技術和市場的優(yōu)勢地位。

起亞K5

韓國人則在緊緊地追趕德系和日系，東風悅達起亞在推出十分具有競爭力的小車K2后，緊接著推出了K5 Nu,這款車的亮點是Nu發(fā)動機，它是起亞花了幾億美元，自己研制的高動力節(jié)油型CVVT發(fā)動機，重量較老式發(fā)動機減輕了9%，油耗下降2%，排放降低了3%，而動力依然強勁。這表明起亞不僅通過引進著名設計師彼得.希瑞在外型設計上比肩甚至超越了歐美日系車，也通過集納全球技術基礎上的創(chuàng)新大大提高了品牌形象和市場競爭力。今天的韓系車外觀內飾、配置和動力系統(tǒng)的技術和科技含量都已大大升級，在世界各個市場與歐美、日系車同臺競爭，其優(yōu)勢是由于體制屬性，他們可以拿到汽車研發(fā)制造的核心技術為己所用。K5Nu的價格也基本未動，預示韓系車要在中高級轎車市場上擴大戰(zhàn)果。

從今年頭兩個月中國汽車工業(yè)產銷量同比出現負增長的情勢看，未來的中國汽車市場的競爭無疑會愈演愈烈，而且廠商不會重演過去的“價格戰(zhàn)”，各方均受損的簡單競爭鬧劇，而會在細分市場、區(qū)域市場的深耕細作上各顯其能，手段無外乎不斷推出新品、加強銷售和售后服務。但是，一個以消費者需求為中心的研發(fā)制造汽車產品的大勢也會隨之在中國市場逐漸形成，它總有一天會決定企業(yè)和產品的成敗。