市場(chǎng)不能永遠(yuǎn)處于超熱的水平下。某些時(shí)候，它必須經(jīng)歷一下修正。今年2月份的汽車銷量表明：毫無疑問，市場(chǎng)呈現(xiàn)出了受產(chǎn)能過剩、定價(jià)問題、戰(zhàn)略錯(cuò)誤以及考慮為政府采用什么汽車這一決定過程等諸多問題影響的所有跡象。
　　中央政府決定停止鼓勵(lì)外國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展，而繼續(xù)支持國(guó)內(nèi)汽車公司的發(fā)展，這一提議讓西方汽車生產(chǎn)商感到非常沮喪。
　　無論如何，所有人都預(yù)測(cè)會(huì)永遠(yuǎn)增長(zhǎng)的市場(chǎng)事實(shí)上正在減緩增長(zhǎng)速度。
　　Bloomberg的看法“中國(guó)的汽車銷售會(huì)在7年內(nèi)開始往最糟的方向發(fā)展”有些過于強(qiáng)調(diào)了方程式中“最糟的”那一部分。如果你根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)今年1月和2月的汽車銷量計(jì)算出今年的年銷量，并將其與美國(guó)的汽車銷量（從2008年的1700萬輛下降到了2009年的1100萬輛）進(jìn)行對(duì)比的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的汽車銷售依然非常好。
　　那么還會(huì)出現(xiàn)很多大的問題嗎？當(dāng)然會(huì)。而其解決辦法則是找到出現(xiàn)的問題，并開始研究解決方案。
　　“中國(guó)汽車銷售飛漲的日子已經(jīng)結(jié)束了，”香港中銀國(guó)際控股有限公司的一名分析師黃文龍表示�！拔也⒉徽J(rèn)為總體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有那么樂觀�！�
　　“抑制產(chǎn)能過剩”
　　“本周一，3月5日，溫家寶總理告知國(guó)家立法機(jī)關(guān)，中國(guó)將控制裝配廠的建設(shè)，并鼓勵(lì)汽車企業(yè)的合并，因?yàn)檎�府在尋求抑制產(chǎn)能過剩�！�
　　理想的想法，但實(shí)際上，溫先生明白表示這樣一個(gè)聰明的想法太遲了。政府不應(yīng)該討論汽車生產(chǎn)能力的利用或是合并或是產(chǎn)能過剩。政府不應(yīng)該參與批準(zhǔn)生產(chǎn)汽車的合資公司的建立。
　　如果你之前讀過我的博客的話，那么你肯定讀到過我一直以來的抱怨：中國(guó)的汽車產(chǎn)能過剩已經(jīng)太過嚴(yán)重。經(jīng)濟(jì)低迷帶來了很多的產(chǎn)量獲得協(xié)議，不過更好地利用現(xiàn)有的產(chǎn)量依然比購(gòu)買或是生產(chǎn)汽車更便宜一些。
　　中央政府還將通過經(jīng)濟(jì)上的鼓勵(lì)來激勵(lì)消費(fèi)者扔掉舊的、污染重的汽車。這當(dāng)然是一個(gè)好想法。我非常喜歡這個(gè)想法。消費(fèi)者也會(huì)喜歡這個(gè)想法的。
　　
　　不過，中央政府不應(yīng)該以一種減少污染的激勵(lì)措施為幌子，而用這種激勵(lì)來作為讓消費(fèi)者購(gòu)買國(guó)產(chǎn)汽車的“藉口”。如果這種激勵(lì)是透明的并真的能夠改善空氣質(zhì)量的話，那么沒有理由購(gòu)買奔馳“S”級(jí)的車主不應(yīng)該享受與購(gòu)買奇瑞“QQ”的購(gòu)車者完全一樣多的激勵(lì)好處。
　　錯(cuò)誤的決定會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的壞印象
　　“所有被獲準(zhǔn)由政府機(jī)構(gòu)采購(gòu)的車型將限于中國(guó)品牌，據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)部最近泄露的一份提案顯示。初步的名單會(huì)在本周五（3月9日）公開以征求公眾的意見，據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)部表示�！�
　　這一將政府的花費(fèi)集中在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品上的嘗試將會(huì)提升國(guó)內(nèi)生產(chǎn)量的利用，與此同時(shí)也是一種消除部長(zhǎng)級(jí)政府官員購(gòu)買進(jìn)口汽車或進(jìn)口品牌汽車的便利方式。這并不恰當(dāng)，對(duì)嗎？
　　只是在最近剛剛成為全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，這些源頭控制的概念與西方汽車生產(chǎn)商的經(jīng)驗(yàn)是相反的。全球比較大的汽車生產(chǎn)商必須應(yīng)對(duì)其在本土市場(chǎng)以外的挑戰(zhàn)，不過我相信大多數(shù)的汽車生產(chǎn)商更喜歡自由而開放的市場(chǎng)環(huán)境，而不是封閉、有選擇性的市場(chǎng)。
　　在急著獲得全球“第一大”汽車市場(chǎng)地位的過程中，我認(rèn)為中國(guó)跑過了或者忽視了一些重要的問題，其中一個(gè)問題就是對(duì)生產(chǎn)量利用的適當(dāng)分析將支持更進(jìn)一步的對(duì)更多生產(chǎn)量需求的適當(dāng)分析。需要更多的生產(chǎn)量嗎？還是更多地利用現(xiàn)有的生產(chǎn)量？找到并租賃更多的汽車？找到并購(gòu)買更多的汽車？還是生產(chǎn)更多的汽車？還是與一些有一定自由生產(chǎn)力的公司合并？或是等著看市場(chǎng)如何發(fā)展？
　　中國(guó)還趨向于堅(jiān)持其把注意力放在生產(chǎn)而不是零售上的習(xí)慣，零售最終將成為汽車產(chǎn)業(yè)最重要的因素。政府應(yīng)該放棄為所有團(tuán)體只是購(gòu)買國(guó)內(nèi)品牌的想法，而提出激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買環(huán)保新車型而放棄那些高污染車型的刺激政策，而且要堅(jiān)持讓自己遠(yuǎn)離汽車行業(yè)——遠(yuǎn)離汽車市場(chǎng)和它如今所涉獵的銷售與行銷層面。