最近，深藍(lán)汽車(chē)可謂是風(fēng)頭正勁，一口氣發(fā)布了好幾款新車(chē)，還讓自家的智能駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了新的突破。面對(duì)這種場(chǎng)面，我得先問(wèn)一句：現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)到底是在賣(mài)車(chē)，還是在比誰(shuí)的“腦袋”更聰明？

以前大家買(mǎi)新能源汽車(chē)，最在意什么？續(xù)航。誰(shuí)能跑得遠(yuǎn)，誰(shuí)充一次電能多用點(diǎn)天。可眼下，續(xù)航似乎已經(jīng)不是決定勝負(fù)的頭號(hào)殺手锏了。技術(shù)升級(jí)快，新電池、新材料、新工藝……200、300公里的續(xù)航升級(jí)到500、600公里，現(xiàn)在甚至敢喊出1000公里的口號(hào)。這仗自然打得激烈，可到頭來(lái)大家發(fā)現(xiàn)，誰(shuí)都不差這十公里八公里。那接下來(lái)比什么？智能化�。�

說(shuō)到這，我就得扯一句——智能化，到底是新瓶裝老酒，還是真刀實(shí)槍改變體驗(yàn)？這兩年沒(méi)見(jiàn)哪個(gè)新車(chē)發(fā)布會(huì)，不拿智能駕駛、智慧座艙這些詞當(dāng)招牌，恨不得給自家產(chǎn)品造出“自帶大腦”的噱頭。可是真正的智能，是不是噱頭？敢用的、能用的又有多少？

這次深藍(lán)汽車(chē)大動(dòng)作，最吸睛的無(wú)疑是全系標(biāo)配了華為的乾崑智駕。很多人會(huì)想：“為啥都搶著和華為合作？”理由其實(shí)沒(méi)那么復(fù)雜，華為在智能車(chē)機(jī)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)闖出名頭，用戶耳熟能詳，用消費(fèi)者最認(rèn)可的品牌去提升自己的形象，這買(mǎi)賣(mài)怎么都不虧。你要說(shuō)是“抱大腿”，這話也不算失禮。有些車(chē)廠拍胸脯說(shuō)要自研智能駕駛，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是得跟華為合作。原因嘛，技術(shù)難度太高，試錯(cuò)成本太大。消費(fèi)者的命開(kāi)不得玩笑，誰(shuí)也不敢把半成品拿出來(lái)當(dāng)黑科技炫一圈就讓大家上路。

聊回深藍(lán)此次發(fā)布的這些車(chē)款，說(shuō)到底，價(jià)格才是最直觀的“智能”。新款S07預(yù)售價(jià)干到了15.69萬(wàn)到17.39萬(wàn)，比上一代便宜，還把高階輔助駕駛、長(zhǎng)續(xù)航、豪華配置全都拉到這個(gè)價(jià)位，這就是往用戶痛點(diǎn)里戳。有人就要問(wèn)，這么多“有級(jí)別感”的功能，怎么就干到了15萬(wàn)區(qū)間呢？誰(shuí)的錢(qián)也不是大風(fēng)刮來(lái)的，這里面肯定有貓膩？有貓膩也正常。智能化的硬件攢到一塊能省就是省，軟件OTA說(shuō)改就改，剩下的比拼就是誰(shuí)的“生態(tài)系統(tǒng)”強(qiáng)大。廠家的算盤(pán)其實(shí)打得很清楚——我把智能硬件和車(chē)機(jī)都用上，消費(fèi)者買(mǎi)賬，品牌調(diào)性也提升了。至于以后還能賣(mài)哪些服務(wù)、哪些功能，就是一片增收的藍(lán)海。

身處新一輪汽車(chē)智能化大潮，深藍(lán)把“高配下放”為特色，把真正能掏出來(lái)體驗(yàn)的東西都“帶下山”，吃掉了一波原本對(duì)價(jià)格比較敏感的用戶。這局怎么看？深藍(lán)就是把“技術(shù)民主化”玩明白了。中國(guó)目前用戶最多的區(qū)間還是在15到25萬(wàn)之間，這群人要的是性價(jià)比，不愿意被當(dāng)“冤大頭”，所以深藍(lán)的定位剛好戳到了市場(chǎng)空白。

S09超長(zhǎng)續(xù)航超充版上市的操作，也透著點(diǎn)小心思。價(jià)格拉下來(lái)了，部分配置砍掉了，比如舒適性的座椅加熱、可變懸架，被動(dòng)地讓出“小豪華”，換來(lái)了對(duì)剛需的續(xù)航、快充、多座。家庭用戶要的也許就是“一步到位”。你以為所有人都愿意為“座椅按摩”埋單嗎？現(xiàn)實(shí)是，有一批剛需用戶就要安全、空間、續(xù)航。其他“加分項(xiàng)”省不省心，其實(shí)也無(wú)所謂。

深藍(lán)S09這次給出的核心武器是啥？5C超充技術(shù)。不少人聽(tīng)著就覺(jué)得玄乎，什么5C、10分鐘充進(jìn)電這種數(shù)據(jù)。其實(shí)關(guān)鍵就是讓電動(dòng)車(chē)主“把充電焦慮留在昨天”。誰(shuí)家有長(zhǎng)途剛需，誰(shuí)最能體會(huì)開(kāi)著電動(dòng)車(chē)跑高速時(shí)那種小心翼翼地盯著電量表的酸爽。10分鐘的“補(bǔ)電神器”，懂行的都拍手稱(chēng)快。續(xù)航230公里到310公里，從“能用”到“好用”再到“痛快用”。一代代升級(jí)下來(lái)，或許真的要“改變用車(chē)習(xí)慣”了。

而同時(shí)，再看動(dòng)力。兩驅(qū)、四驅(qū)，電機(jī)功率都不小。你說(shuō)用不上？有的是年輕人，不僅要空間還要開(kāi)起來(lái)帶勁。畢竟時(shí)代不一樣，純家用和性能需求并不沖突。而今“0-100加速5秒級(jí)”，已經(jīng)不是稀罕數(shù)據(jù)了，關(guān)鍵看底盤(pán)和智能駕駛?cè)绾螀f(xié)作。

智能化領(lǐng)域的最大加碼是誰(shuí)？華為乾崑ADS 4。原來(lái)“自動(dòng)駕駛”只在高價(jià)車(chē)上才有，如今平價(jià)車(chē)型開(kāi)始下放。輔助變道、自動(dòng)泊車(chē)、匝道進(jìn)出這些操作開(kāi)始被普通家庭用車(chē)用戶享用。你看清楚了，這不是“新貴”們的小眾玩物，而是被當(dāng)作“日常剛需”來(lái)推廣。堵車(chē)時(shí)代，連“車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航輔助2.0”都普及起來(lái)，別小看這一步——中國(guó)的道路狀況多變，決策冗余復(fù)雜，愿意在這些道路實(shí)戰(zhàn)中“交學(xué)費(fèi)、吃虧上當(dāng)”的企業(yè)真的不算多。深藍(lán)既然敢把自動(dòng)輔助駕駛寫(xiě)進(jìn)配置表，這信心還是挺值得肯定的。你愿不愿相信你的車(chē)真的比你靠譜？當(dāng)下，大城市通勤與漫長(zhǎng)高速自駕，輔助駕駛比拼的就是“解放雙手”的極致體驗(yàn)。這注定是個(gè)長(zhǎng)期牌局。

你覺(jué)得只加智能化就完事？鴻蒙座艙5和手機(jī)互聯(lián)打通，說(shuō)白了，這才真正是“抓細(xì)節(jié)”的地方。誰(shuí)能把車(chē)機(jī)和手機(jī)數(shù)據(jù)無(wú)縫連接，誰(shuí)在年輕消費(fèi)市場(chǎng)就占了先機(jī)。車(chē)內(nèi)外操控、內(nèi)容共享、3D實(shí)時(shí)控車(chē)，這些以前覺(jué)得“不痛不癢”的功能，等你體驗(yàn)過(guò)一兩回，就幾乎離不開(kāi)。其實(shí)只有一條鐵律：讓用戶用得對(duì)味、省心、有價(jià)值。你看不見(jiàn)的，是無(wú)數(shù)軟件工程師在背后為“減少一步切換、多一分流暢”埋頭苦干。

再說(shuō)L06，把“年輕人”當(dāng)成目標(biāo)用戶，不是第一家，但是深藍(lán)格外要在“科技溢價(jià)”這條道上快人一步。3納米芯片、磁流變懸架、5秒級(jí)加速，顯然，這批指標(biāo)是給“性能黨”準(zhǔn)備的。但你要說(shuō)技術(shù)溢價(jià)真的拉開(kāi)了消費(fèi)鴻溝嗎？其實(shí)并沒(méi)有。3納米芯片這種規(guī)格說(shuō)明很?chē)樔说�離大眾體驗(yàn)稍遠(yuǎn)，性能提升當(dāng)然有用，但對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，流暢不卡、智能識(shí)別才是真正的幸福感。深藍(lán)想要通過(guò)“跟法拉利一樣的懸架、跟蘋(píng)果類(lèi)似的芯片”，讓年輕人的荷爾蒙跟技術(shù)一起“膨脹”一下，我倒覺(jué)得未嘗不可——畢竟這個(gè)時(shí)代的年輕人，是“能卷美學(xué)，也能卷科技”。

回顧整個(gè)行業(yè)，汽車(chē)越做越像手機(jī)和電腦。配置越來(lái)越高，價(jià)格越來(lái)越親民，更新?lián)Q代越來(lái)越快。S05、S07已經(jīng)在不少城市的馬路上刷足了存在感，S09、L06出來(lái)后，深藍(lán)的產(chǎn)品線更豐富，用戶畫(huà)像變得立體�！爱a(chǎn)品力”很重要，但“場(chǎng)景理解”和“生態(tài)協(xié)同”才是決定品牌站得住腳的底氣。別忘了，智能車(chē)本質(zhì)上就是把移動(dòng)的智能設(shè)備變成了座駕，誰(shuí)能讓“科技生活”落地到百姓家中，誰(shuí)就能占到明天的市場(chǎng)。

不過(guò)，看到這些我也還是要問(wèn)一句，這一波智能化到底能持續(xù)多久？是不是意味著以后普通人買(mǎi)車(chē)都只看誰(shuí)的服務(wù)全、功能多？還是說(shuō)技術(shù)紅利期過(guò)去之后，用戶對(duì)智能化的需求也會(huì)變得挑剔起來(lái)？畢竟，你讓我買(mǎi)輛15萬(wàn)的SUV，卻要我花3萬(wàn)去訂閱個(gè)智駕服務(wù)，這生意你敢做，我可不敢隨便掏錢(qián)。

最后怎么看深藍(lán)這次的更新？我的看法是：智能化不再是有錢(qián)人的游戲，而是被逼成了普及款。誰(shuí)能做得更“真材實(shí)料”，誰(shuí)能在真實(shí)用車(chē)環(huán)境下“不掉鏈子”，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)成為老百姓心中的新旗艦。汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)徹底變了，把好用、科技、實(shí)惠塞到一個(gè)殼子里，才是新時(shí)代的“秘籍”。用戶的眼睛是雪亮的，你說(shuō)得再天花亂墜，最終還得看路上的表現(xiàn)，和用了一年的真實(shí)口碑。深藍(lán)算是悶聲干大事，行業(yè)大戲剛開(kāi)場(chǎng)，不妨坐下來(lái)看，智能化的劇本到底是誰(shuí)在主導(dǎo)，誰(shuí)又能笑到最后。