不只是1.6T 雪鐵龍C4L技術(shù)亮點(diǎn)揭秘
來源：廣西龍康    發(fā)布時(shí)間：2015年06月08日

今天我們的目標(biāo)是近幾個(gè)月備受關(guān)注的雪鐵龍c4l，大家普遍關(guān)注外觀和內(nèi)飾、空間等方面我就不再老生常談了。C4L搭載著1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)信心滿滿的挑戰(zhàn)緊湊車型的高端市場，然而光靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是不夠的，那么我們就看看C4L還擁有哪些技術(shù)吧。

當(dāng)下最時(shí)髦的焊接工藝莫過于激光焊接了，貌似采用了激光焊接技術(shù)就一下子鯉魚跳龍門了。激光焊接技術(shù)**應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，具有焊接強(qiáng)度高、精度高、效率高、熱變形小等優(yōu)點(diǎn)，后來逐漸下放到民用汽車制造業(yè)。此次C4L也時(shí)尚了一把，應(yīng)時(shí)應(yīng)景的采用了激光焊接技術(shù)。

C4L的車身采用了安全籠式結(jié)構(gòu)，通俗的說就是把車身設(shè)計(jì)成封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，使其頂部受壓或車身翻滾時(shí)具有較高的強(qiáng)度來保證生存空間；車身地板橫、縱梁交錯(cuò)成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使車輛經(jīng)受沖擊時(shí)可以分散傳遞能量。同時(shí)，封閉環(huán)結(jié)構(gòu)采用了抗拉強(qiáng)度高達(dá)1500Mpa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，地板橫、縱梁采用了抗拉強(qiáng)度600Mpa的高強(qiáng)度鋼，在同級別車型中屬前列。

C4L的前防撞梁采用高強(qiáng)度鋁合金，截面封閉，強(qiáng)度與傳統(tǒng)鋼梁相當(dāng)，重量是鋼梁的50%，此前雪鐵龍c5和世嘉也采用同樣的前防撞梁。從上述車身結(jié)構(gòu)的圖片中可以看出前后防撞梁為相同顏色，這表明前后防撞梁的強(qiáng)度相當(dāng)，但不知實(shí)車上的后防撞梁是否也采用了高強(qiáng)度鋁合金。

車輛噪音的來源有很多包括胎噪、風(fēng)噪音等，其通過車身與外界的連通處進(jìn)入車廂，并在鈑金件的縫隙中傳播，C4L采用膨脹片和阻尼片來減小噪音。

雖然在這些車型中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是數(shù)據(jù)最出眾的，但其數(shù)據(jù)也屬于主流增壓發(fā)動(dòng)機(jī)行列，功率也與大眾1.8tsi發(fā)動(dòng)機(jī)持平，渦輪延遲也是最輕的，1400rpm時(shí)就可輸出*大扭矩。另外，此前國產(chǎn)雪鐵龍系列車型都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，此次新增1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也算是有所突破。

在動(dòng)力方面，C4L*大的亮點(diǎn)在于搭載了由寶馬與標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)共同研制的、2011年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一、2007-2012年連續(xù)6次獲得國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)的EP6CDTM渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。目前眾多對手紛紛加入了小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提高自身競爭力。此次，C4L上搭載了這臺(tái)EP6CDTM 1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將矛頭指向?qū)κ郑ㄐ滤衮v、英朗GT等），準(zhǔn)備大干一場。

首先著眼于發(fā)動(dòng)機(jī)整體，EP6CDTM采用了高壓鑄鋁缸體和集成式鑄鋁缸蓋，提高了散熱性能，總體重量也降低了三分之一，高剛性的缸體還能有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)較競爭對手的鑄鐵缸體有很大優(yōu)勢。

既然是與寶馬共同研制的發(fā)動(dòng)機(jī)自然應(yīng)用了寶馬公司的技術(shù)，Twin scroll技術(shù)實(shí)際上就是寶馬一貫采用的單渦輪雙渦管技術(shù)，4-2分布的排氣管減小了排氣干擾。此外雙渦管還可以提高排氣端的氣體流速，有利于減小渦輪的延遲，得益于此，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6000rpm的轉(zhuǎn)速時(shí)輸出163馬力（120千瓦）的*大功率，從1400rpm開始就可達(dá)到240牛·米的*大扭矩。

　　EP6CDTM還采用了Bosch公司的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒，*大噴射壓力高達(dá)120bar，霧化效果更好，更有利于減少油耗。近日官方*新公布的油耗數(shù)據(jù)顯示C4L的百公里綜合油耗為7.5L。

CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)能夠在70度的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)連續(xù)對進(jìn)氣相位進(jìn)行延遲或提前調(diào)節(jié)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的充氣效率，有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩表現(xiàn)，同時(shí)也能降低油耗和排放質(zhì)量。凸輪軸也由正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)，相比傳統(tǒng)的正時(shí)皮帶，鏈條不會(huì)有跳齒的現(xiàn)象，傳動(dòng)更為可靠。

一般發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵是以恒定排量工作的，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)油過剩的現(xiàn)象。為了消除這種現(xiàn)象，EP6CDTM發(fā)動(dòng)機(jī)采用了變排量葉片式機(jī)油泵，在低轉(zhuǎn)速下完全可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量的需求，高轉(zhuǎn)速時(shí)有效減少了過量現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的溫度非常高，過高的溫度容易影響活塞的壽命、也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震�；钊�獨(dú)立冷卻系統(tǒng)可以很好的解決這些問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)附件由皮帶驅(qū)動(dòng)，這必然會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，增加油耗。一些高端品牌車型上應(yīng)用了電磁離合水泵（即水泵中帶有一個(gè)電磁離合器），這種水泵的價(jià)格會(huì)比較高。雪鐵龍選擇了一種較為“草根”的方式實(shí)現(xiàn)了水泵的斷開與結(jié)合：在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與水泵驅(qū)動(dòng)輪之間增加一個(gè)可活動(dòng)的摩擦輪，冷車啟動(dòng)時(shí)，水泵傳動(dòng)斷開，水泵停止工作，可使發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)，同時(shí)降低油耗；水溫達(dá)到正常時(shí)，水泵傳動(dòng)結(jié)合，水泵正常工作。當(dāng)然這些水溫信號都是由電控節(jié)溫器發(fā)出的，電控節(jié)溫器相比傳統(tǒng)的石蠟節(jié)溫器要更精確、更靈敏，與離合水泵共同工作效果更好。

此外，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用微槽加工技術(shù)，增強(qiáng)軸瓦儲(chǔ)油能力，保證高效潤滑性能，加快軸瓦與曲軸之間的早期磨合，延長軸瓦壽命。

C4L還搭載了EC5 1.6L和EC8 1.8L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，都滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。EC系列發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了進(jìn)氣CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，其可在46度曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)。上述的可變排量機(jī)油泵、活塞獨(dú)立冷卻系統(tǒng)在EC系列發(fā)動(dòng)機(jī)上也都有應(yīng)用。

眾所周知，氣門的開啟是由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的，凸輪與氣門頂筒的摩擦非常頻繁。EC系列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門頂筒涂有DLC涂層（類金剛石涂層），其具有鉆石級的硬度，可有效提高頂筒表面的耐磨性，降低0.02-0.1的摩擦系統(tǒng)，讓更多的動(dòng)力用于做功。

在競爭對手們都早已用上cvt、6AT、6速雙離合變速箱的時(shí)候，雪鐵龍的6AT似乎來的晚了一些，此次C4L配備愛信第二代F21-250（TF-70SC)6AT變速箱（1.8L和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)配6AT）也算是與大家重新站在了同一起跑線上。此款變速箱使用了TF-80SC的液壓分配器和電控單元，帶有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)及雪地模式,雪鐵龍c5就是使用了這款變速箱。1.6L、1.8L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配有5擋手動(dòng)變速箱。

座椅的輪廓、座椅面的幾何尺寸、用料都影響著座椅的舒適性。在設(shè)計(jì)階段工程師利用座椅壓力分布分析這一手段來探究人體臀部和腿部的受力情況，從而更有針對性的改善座椅舒適性。

輪胎缺氣會(huì)導(dǎo)致車輛動(dòng)力不足以及油耗增加，嚴(yán)重的胎壓異常還會(huì)引發(fā)交通事故。雪鐵龍c4l在每個(gè)輪胎內(nèi)都安裝有壓力傳感器來時(shí)刻監(jiān)測各個(gè)輪胎的氣壓，并且數(shù)據(jù)可以直觀的在車內(nèi)屏幕上顯示，出現(xiàn)異常時(shí)還可自動(dòng)報(bào)警。而間接式的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)則是利用車輪轉(zhuǎn)速隨滾動(dòng)變徑的變化而實(shí)現(xiàn)的，它不能檢測出氣壓異常的具體車輪。

C4L的后風(fēng)擋玻璃傳承了C5的設(shè)計(jì)理念采用了雙曲面玻璃，從空氣動(dòng)力學(xué)的角度分析在高速行駛時(shí)能夠提供更大的下壓力，提高行駛穩(wěn)定性；在實(shí)用方面可以增加行李廂開口的大小和開啟角度。

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