T時代新C5 我們不生產汽車我們是舒適安全的搬運工
來源：廣西龍康    發(fā)布時間：2015年06月17日

當今汽車市場，各品牌都有自己主打的特點，以V形齒輪的研發(fā)而起家的雪鐵龍在技術上也從未落后， 1934年，雪鐵龍的Traction Avant汽車率先采用前輪驅動布局，開啟了汽車工業(yè)新時代，而歷史沿革至今，作為前輪驅動技術鼻祖，雪鐵龍前輪驅動技術在95%的轎車都有所應用。

雪鐵龍獨有的FML減震韌性多連桿后懸掛

技術特點：

分離式減震器

多級非線性阻尼減震器

減震控頻技術

帶A臂四連桿后懸架

高強度矩形截面副車架

東風雪鐵龍C5現(xiàn)在應用的這套“FML減震韌性多連桿后懸掛”是中國與法國合作開發(fā)的，很多部位都采用了液壓墊片，在舒適性和減震的韌性上都得到了保障。形象一些來形容其效果的話，舉例來說，人在行走時的震動頻率是1.05~1.2赫茲左右，而新C5具有的FML懸掛恰好將震動保持在這個頻率范圍之內，能夠有效過濾不同路況所帶來的震動，令人非常舒服。

該懸掛將分離式減震器、減震控頻技術以及多級非線性阻尼減震器結合到一起，有效減少不同路況對車身的沖擊，極大提高舒適性及車輛控制的精確性。而其帶A臂四連桿后懸架與高強度矩形截面副車架*大限度減少車身變形，保證懸架運行定位精準，有效提高乘坐舒適性及駕駛操控性能。

底盤液壓緩沖系統(tǒng)

技術特點：

懸掛與前后車架之間實現(xiàn)液壓柔性連接

專門針對苛刻路況設計，過濾、緩解、吸收來自路面的震動

極大提高車輛的舒適性。

在車輛行駛過程當中，懸掛和車架之間會產生一定的碰撞或震動，市面上三十萬以下的車型一般不會采用液壓緩沖系統(tǒng)，為了節(jié)省成本，取而代之的是橡膠墊。C5為了保證乘客的舒適性，更好地減少懸掛和車架之間的沖擊，采用液壓方式而非廉價的橡膠墊，這樣的做法兼顧了舒適性，但也增加了維修保養(yǎng)成本。

加強型麥弗遜前懸掛

技術特點：

彈簧上托盤與軸承一體化設計

前副車架采用進口雙面鍍鋅高強度鋼板

非調制鋼鍛造工藝

液壓減振襯套

針對上述特點，彈簧上托盤和軸承一體化可以增加耐用性，而有些車型則會采用分體式。前副車架的雙面鍍鋅鋼板強度則要比普通鋼板強度更高，三角臂采用非調質鋼鍛造工藝，強度超過了鋁合金、鑄鐵或沖壓鋼板和焊接件。懸掛當中的液壓液壓減振襯套比起一般車型所采用的橡膠墊來說能夠對振動進行更好的過濾，而橡膠墊只能靠材料屬性來減震。

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