東風(fēng)雪鐵龍新C4L1.2 THP 小鮮肉大野芯
來源：廣西龍康    發(fā)布時間：2015年09月28日

C4L是東風(fēng)雪鐵龍布局中高端A級車市場上的轉(zhuǎn)型之作，上市已有兩年余，但市場表現(xiàn)一直不溫不火，沒能夠成功扭轉(zhuǎn)過往依靠愛麗舍、世嘉組成中低端的品牌形象。今天，我們所試駕的新C4L 1.2THP（以下簡稱C4L）伴隨著新年款車型同期發(fā)布，1.6L車型隨即停產(chǎn)，我想廠方這么做是為了給未來推出的新世嘉讓步，也令C4L名正言順地身居高位了。而在它身上的*大關(guān)注點便在這臺1.2THP三缸發(fā)動機(jī)夠平順，夠勁嗎？當(dāng)然，如果想更好的試駕體驗，可以參加貴陽9月12日在多彩貴州城進(jìn)行的東風(fēng)雪鐵龍創(chuàng)享科技體驗營。

以大為美，代表著很大一部分中國消費者對車的價值觀，車身越大越好，排量*大越爽。關(guān)于中國人對排量的迷信，東風(fēng)標(biāo)致早在幾年前就做過一組大數(shù)據(jù)，發(fā)型中國消費者認(rèn)為A級車最理想的動力是1.8L，低于這個數(shù)的就認(rèn)為不夠力了，所以考慮到中國市場的接受能力，東風(fēng)雪鐵龍沒有**時間引進(jìn)，當(dāng)時在歐洲已經(jīng)有不錯口碑的1.2THP發(fā)動機(jī)。

PSA集團(tuán)的THP發(fā)動機(jī)名聲在外，與BMW聯(lián)合開發(fā)的背景，是歐洲小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的代表作，*大特性是渦輪介入時間非常早，動力響應(yīng)積極，沒有小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的乏力感。

1.2THP為直列三缸結(jié)構(gòu)，全鋁合金材質(zhì)而鑄，擁有小號渦輪增壓器、燃油缸內(nèi)直噴和DVVT雙可變氣門正時技術(shù)。在PSA集團(tuán)內(nèi)部來看，1.2THP發(fā)動機(jī)根據(jù)調(diào)教高低分為：80kW、96kW、100kW共三個動力版本，前兩個型號滿足歐六排放，100kW犧牲部分排放但卻換來最強(qiáng)動力，但依舊滿足國五排放。國產(chǎn)版本為最強(qiáng)100kW調(diào)校，在缺少一個缸的情況下動力數(shù)值甚至超過了大眾EA211四缸1.4T低功率版本。此外，新款C4L 1.6THP發(fā)動機(jī)同樣小幅度升級，功率增加3kW至123kw,扭矩增加5Nm至到245Nm。

低速動力依然那么興奮，隨便碰兩下油門感覺發(fā)動機(jī)就要高潮，已經(jīng)能從后面給你一下沖擊力，完全延續(xù)THP系列發(fā)動機(jī)那毫無把持力的動力輸出方式，很容易就爆發(fā)，平順性上會有點影響。而大眾1.2T發(fā)動機(jī)卻是起步感覺很綿柔，中后段加速儲備很充足，雖然前戲沒有多少，但是后來者居上，能給你時間更持續(xù)的快感，這就是兩款1.2T發(fā)動機(jī)之間的差別。

別以為1.2THP發(fā)動機(jī)的缸體尺寸小，性能就一般，人家不單是易高潮，而且還有一定持久度，80km/h以下的爆發(fā)力都相當(dāng)好，能維持那種高潮的快感，市區(qū)或國道行駛1.2THP的動力已經(jīng)是綽綽有余。至于80km/h后的加速，確實會弱下來，不過也不會很差，只是沒有之前有勁而已。相比之下，大眾1.2T會更擅長后勁的迸發(fā)，80km/h以后依然相當(dāng)自信，底氣十足。雪鐵龍這副1.2THP發(fā)動機(jī)，如果不是急加速的話，80km/h前后加速度差別不大，速度上到120km/h甚至140km/h都是相當(dāng)自如的事，絕對要比PSA自家的1.8L發(fā)動機(jī)強(qiáng)。

此外，關(guān)于1.2THP的C4L本身來說，確實做到了高效動力，歐洲人在玩透四缸增壓發(fā)動機(jī)后，又推廣更經(jīng)濟(jì)的三缸機(jī)，難能可貴的是，這臺1.2THP發(fā)動機(jī)與1.6THP和1.8THP保持著相同的性格和機(jī)能，有著自身家族化標(biāo)準(zhǔn)。并且在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的平順性，噪音控制上確實讓人無憂。

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