2009年，中國市場的汽車銷量突破了1300萬輛，隨著車市的井噴和消費觀念的轉(zhuǎn)變，中級車在中國市場的份額也逐漸走高。下面將給大家推薦6款新上市的中級車。

思鉑睿

在很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)市場對車型的認知往往停留于尺寸、排量等直觀數(shù)據(jù)上。作為中級車，思鉑睿的排量自然符合標準，不過運動B級轎車這個概念就比較復雜了，它所擁有的動感流暢的車身造型與車內(nèi)空間本身就是一對矛盾，而作為日系車至關(guān)重要的空間問題，也使得我們不得不重新審視它的車內(nèi)空間。

運動化設(shè)計的思鉑睿，在頭部空間方面的表現(xiàn)并沒有我們想象中那么的局促，身高1.65cm的模特坐在車內(nèi)還可以獲得將近一掌的空余量，還是說得過去的。在動力方面，盡管思鉑睿并未采用其原型車那款201馬力的發(fā)動機，而是通過“資源優(yōu)化”，采用了國產(chǎn)版本。

雖然動力與思鉑睿的原型車相比有一定的縮水，但作為本田的看家本領(lǐng)，思鉑睿在動力總成環(huán)節(jié)上還是不乏亮點的，總體來說它仍不失為一套很有競爭力的動力總成，但仍然是海外的高強化版與之更加般配。

看看這組數(shù)據(jù)，同樣采用直列四缸設(shè)計的2.4L和2.5L發(fā)動機，功率都比思鉑睿的這臺機器小不少。天籟靠不惜工本的2.5L V6，也只勝出它一點點。只有銳志的這臺V6，才算真正把它比下去。如果本田真能下決心把國外那款201匹馬力的版本引進的話，它就可以在這張表中稱王稱霸了，連銳志都比不過。國外那臺機器也沒有用增壓，它之所以強，與i-VTEC不無關(guān)系。

思鉑睿的變速器為5速自動，從擋位數(shù)和傳統(tǒng)的AT變速器技術(shù)來說，它只能算一般般，比不過新君威的6AT，更比不過邁騰的DSG。不過本田在動力傳動匹配方面的優(yōu)良傳統(tǒng)，還是造就了思鉑睿富有競爭力的動力表現(xiàn)。

本田的駕乘品質(zhì)很有口碑，對于那些不追求極限運動又不喜歡歐系車駕乘感的人，思鉑�？芍^剛好投其所好。事實上在國內(nèi)這樣的購車者并不少。這群人對品質(zhì)的追求往往要超過性價比，而這方面恰好優(yōu)勢是思鉑睿的強項。因此在中短期內(nèi)，思鉑睿還是會獲得一定市場認可度的。