�？怂共捎霉烫禺愝喬プサ亓Τ錾�只是噪音偏大，剎車時控制穩(wěn)健，絲毫沒有側滑的趨勢，踏板對ABS工作時的回彈力吸收比較徹底，踩著很穩(wěn)。前懸的支撐表現(xiàn)較好，大力剎車時也沒有車頭突然塌下去的感覺，最終成績42.61米。

世嘉使用的錦湖胎則傾向于耐用與靜音，剎車的第一腳反應很靈敏，車頭隨之迅速的下沉。測試的世嘉的車齡比較長，經(jīng)過媒體反復的世嘉，對剎車系統(tǒng)的消耗也比較大，因此剎車成績并不出眾，最終停在了46.51米的位置。

現(xiàn)代I30同樣采用錦湖輪胎，漸進性的剎車力度容易掌握，急剎時的低頭現(xiàn)象明顯。踏板對ABS工作的回饋比較直接，跳動比較頻繁，踩著不是很舒服。從曲線上看I30的剎車力波動比較大，這與ABS工作時的跳動脫不開干系，成績44.49米。

第六代高爾夫采用韓泰輪胎，制動調(diào)校并不像世嘉那樣一踩就有，漸進的力度與I30頗為相似。從制動曲線中也剛好反映出這一特點，在曲線的初段，制動力并沒有迅速上升到最大G值。踩下制動踏板的后端，制動踏板表現(xiàn)并不堅挺頂腳，也沒有軟綿缺少反饋的感覺。而是呈現(xiàn)出踏板的行程與制動力線性的表現(xiàn)。最終測得的成績40.65米。

從輪胎配置上來看，老大哥�？怂沟呐鋫渥顬檫\動，但輪胎的靜音性能略遜于其他三款車的配置。配備錦湖輪胎的三款車則在保證運動性的同時，將日常駕駛所需的舒適性與耐用性考慮的更多一點。制動效果上來看世嘉的反應最為靈敏，但因為年頭較長成績并不理想。福克斯與高爾夫基本處在同一運動水平，I30則傾向于舒適駕駛。