車型二：奇瑞A3

推薦：2010款 兩廂 1.6MT 豪華型/2010款 1.8MT 尊貴型

售價：8.48萬元/9.28萬元，實際10萬元內從7.48萬元起有6款車型可供選擇

特點：ESP+電動方向助力+后輪四連桿獨立懸掛

2010款奇瑞除了外觀增加了一些鍍鉻亮條以外，還較之前多了黑色內飾版本可以選擇，當然這些都不算重要的，最為關鍵的是從2010款開始，奇瑞A3將ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)變成了全系車型標配，一舉成為了國內同級轎車中在10萬元內普及ESP的車型。至于ESP采用的品牌，我們也經過調查，早期的部分奇瑞A3配備ESP為美國天合出產，現在全面采購了博世8代產品。

奇瑞A3標配的ESP系統(tǒng)，在冬季冰雪天極限體驗中，發(fā)揮極其穩(wěn)定，所有車輛沒有出現由于ESP的過熱而引起的失控，不難看出博世的ESP技術與奇瑞A3的匹配是相當完美的，從這一點我們可以看到自主品牌的崛起，通過價格以及穩(wěn)定的優(yōu)勢來占領市場，已經不是不可能完成的任務。

盡管奇瑞A3為了加強運動性特地對ESP干預點調校得相對晚一些，但在急速變線過程中控制得還算中規(guī)中矩，只是需要在冰雪路面上略微早一點轉動方向盤即可，可以說博世ESP第八代產品的表現已經比較到位。

通過意大利人的設計，奇瑞A3不僅外觀流線和諧，更在操控方面具有一定的運動特征。電動助力除開入門車型沒有配備外，其他款車型都有涉及，其最大好處就是低速更輕盈高速更穩(wěn)重，同時降低了發(fā)動機的功率耗損。對于A3來說，其1.6L發(fā)動機盡管最大功率有87.5千瓦，最大扭矩也有147牛米，但相對于近1.4噸的車重仍然只能說足夠代步而已。如果想更進一步運動，1.8排量是更好的選擇，畢竟最大功率達到了97千瓦，最大扭矩達到170牛.米，這樣一來，動力負荷會更輕松一些。

奇瑞A3前輪采用了同級轎車常見的麥弗遜結構，這倒是無可厚非，無論是運動或普通家轎區(qū)別只是調教和懸掛本身的材質區(qū)別。而奇瑞A3的后懸掛采用了帶穩(wěn)定桿的多連桿結構，擺臂材質看上就比較粗壯，彈簧和減震器分離且行程較長，A3的懸掛調教偏軟，這也是家用車型通常的做法，因此對路面起伏吸收相對充分，在實際行駛中的舒適性值得肯定。而極限駕駛時，奇瑞A3車身側傾表現以及后輪對于車尾多余擺動和彈跳的抑制都屬于自主品牌中的佼佼者。

除開車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的呵護外，奇瑞A3還有四輪碟剎以及205寬胎作為基礎配置起到主動防護上的安全提升。除此之外，在中高配車型上真皮座椅、多功能方向盤、自動空調等也能提供更好的舒適用車享受。而1.8L尊貴型甚至提供了除開雙安全氣囊之外的前排側氣囊以及前后頭部氣囊，被動安全表現進一步完善。盡管奇瑞A3在性價比方面做得不錯，但在空間方面卻表現不理想，2550mm軸距在緊湊型車里處于偏低的水平，尤其是后排，受軸距以及流線車身影響，腿部和頭部空間方面都顯得比較局促。