靜謐的車內環(huán)境是EC8揚眉吐氣的資本，行駛性能尚有提升空間

按照廠家的說法，帝豪EC8是在充分了解國內消費者對中高檔豪華轎車需求的基礎上，同時按照歐洲豪華轎車標準而設計開發(fā)。在此理念的指導下，EC8擁有了自主品牌車型中傲視同儕的噪聲抑制本領。特別是在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機的噪聲很難傳至車內，而高速行駛時雖然風噪仍舊顯露出來，但尚在可接受范圍之內。

上深下淺的內飾色調雖不出彩，卻也并不流俗，而且妙在整體感很強，給人簡潔而舒適的感受

在核心技術方面，帝豪EC8選擇了博采眾家之長的方式，于是三菱的4G69和4G63出現(xiàn)在EC8的發(fā)動機艙里。不過這兩臺我們熟識的發(fā)動機卻僅僅是EC8目前的權宜之策，未來EC8產品將搭載帝豪自己的動力單元，屆時改進如何尚不知曉，但以目前的情況來看，這兩臺穩(wěn)定、耐用的明星發(fā)動機確實完全稱職。盡管數據并不華麗，但2.4 L的4G69卻有著一副不錯的嗓音，尤其是在高轉速區(qū)域，也能做到毫不凌亂。而218 N•m的最大扭矩在發(fā)動機2 000 r/min時就能發(fā)揮90%的動力儲備，日常駕駛也因此而能做到合格勝任。

來自三菱的4擋自動變速器表現(xiàn)較為智能

同樣來自三菱的4擋自動變速器表現(xiàn)令我頗為滿意，不僅具備S運動模式，在急加速時更能夠聰明地迅速降擋以提升發(fā)動機轉速。有待提升的是帝豪EC8的轉向系統(tǒng)，方向盤低速時的厚重轉向力弱化了助力系統(tǒng)的功效。而在高速行駛時，方向盤的轉向虛位雖不明顯，但車速達到120 km/h時方向盤的抖動卻較為明顯。

儀表盤簡潔而明了，中央液晶顯示屏還能顯示車輛前后雷達狀況

既然定位豪華舒適，EC8的懸架就勢必不能再走硬朗路線。而在實際駕駛中，前麥弗遜、后多連桿的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)得軟硬適中，地面的凹凸路況能夠在經過懸架系統(tǒng)的過濾后傳遞到車內的座椅上，對于微小顛簸的過濾很到位，不過面對較大的溝壑仍顯得力不從心，好在座椅的承托力不錯，能夠將較大的顛簸大而化小。

液晶顯示屏采用觸摸式設計增強了實用性

配置方面，帝豪EC8也沒有讓消費者失望。多功能方向盤集音響、藍牙、行車電腦于一體。雙區(qū)自動空調的面板雖然略顯復雜，但制冷效果頗為出眾，而且EC8還考慮到后排乘客的需求，在后排體貼地安排了空調出風口。GPS導航系統(tǒng)采用了觸摸屏式的設計，使用中較為便捷。隱藏式遮陽簾雖然采用手動操作，但也聊勝于無。其他如前排座椅加熱、倒車雷達、電動門窗、電動天窗、電動外后視鏡、無骨雨刷、防眩目內后視鏡、真皮座椅、定速巡航系統(tǒng)、無線藍牙通訊系統(tǒng)也都有配備。而在安全配置方面，帝豪EC8顯得更富信心，除了ABS+EBD、燃爆預緊式安全帶、6安全氣囊、側氣簾等常規(guī)配置，更配有吉利的專利技術BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)。