三、動(dòng)力、操控競(jìng)賽

盡管奔騰B70和榮威750都有兩套不同排量的動(dòng)力，但它們之間最可能直接碰撞的仍然是2.3L的奔騰B70和榮威750 1.8T車型。自然吸氣和渦輪增壓斗法向來(lái)是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者樂此不疲的話題。我們不能輕易的下結(jié)論那種動(dòng)力方式更好，而只能客觀的來(lái)比較它們的優(yōu)劣。

奔騰B70源于馬自達(dá)6的2.3L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)擁有S-VT（持續(xù)氣門正時(shí)）以及VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù),最大功率120Kw/6500rpm，4000rpm釋放峰值204N.m峰值扭矩，與只配套的是同樣來(lái)自馬自達(dá)5速手自一體變速箱。實(shí)際駕駛，無(wú)論是起步還是加速表現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有可圈可點(diǎn)之處，相對(duì)于B70的車重而言，它是非常充沛的。

底盤方面，奔騰B70的前雙橫臂帶橫向穩(wěn)定桿+后E型多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的懸掛系統(tǒng)是比較給力的，它可以最大程度地降低不良路面對(duì)車內(nèi)乘客的舒適性影響，而且抗橫向側(cè)傾能力強(qiáng)，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運(yùn)動(dòng)位置精確利于運(yùn)動(dòng)操控，只不過復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)本來(lái)已經(jīng)不寬敞的車內(nèi)空間仍然帶來(lái)了一定影響。

榮威750的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm可以釋放118Kw最大功率，2100rpm時(shí)可以發(fā)揮215N.m峰值扭矩，表面來(lái)看，它比奔騰B70的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)更有低速大扭矩優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上對(duì)于比奔騰B70重了100多KG車體來(lái)說，這套動(dòng)力并不如我們預(yù)期的那般優(yōu)秀。其大致性能會(huì)和大眾集團(tuán)新領(lǐng)馭的老舊1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)持平。

與之配套的5速手動(dòng)或5速手自一體變速箱中規(guī)中矩，不過官方0-100Km/h的9.5秒成績(jī)還是令人欣慰，渦輪增壓的低速大扭矩魅力可見非同一般，不過需要添加97號(hào)汽油以及更高的保養(yǎng)費(fèi)用卻讓榮威750的用車成本要比奔騰B70高了不小。

榮威750采用的L型擺臂獨(dú)立懸掛可以提高了整車的舒適性以及高速穩(wěn)定性。此外，鋁質(zhì)材料的使用在減輕重量的同時(shí)，吸收沖擊能力及耐腐蝕能力上也有提高。后輪懸掛系統(tǒng)采用了Z型縱擺臂式獨(dú)立懸掛，此設(shè)計(jì)又提升了車輛的舒適性。而這種舒適度并不會(huì)讓人失去對(duì)路感的判斷。

綜合來(lái)說，榮威750和奔騰B70的懸掛系統(tǒng)都比較復(fù)雜，相對(duì)硬朗的調(diào)教使得他們的舒適性能夠滿足基本需求的前提下運(yùn)動(dòng)性能亦有一定的保障。比較而言，家用的話我們會(huì)更欣賞奔騰B70的底盤，因?yàn)檩^短軸距可以帶來(lái)更靈活的駕馭方式。而榮威750則有些過于穩(wěn)重，大號(hào)方向盤和少見的懸掛結(jié)構(gòu)都透露出一個(gè)更為商務(wù)的用途。