車型四：長城哈弗M1

推薦：2010款 1.3 四驅(qū) 精英型（售價：5.99萬元）

適合：那些喜歡四驅(qū)卻又苦于手頭緊張的白領(lǐng)

我們知道當(dāng)前很多人喜歡SUV，特別是具有四驅(qū)功能的車型。不過市場上這類車型最便宜的也要十幾萬元，所以哈弗M1推出四驅(qū)版本，是滿足了不少人對于四驅(qū)的渴望，畢竟6萬元不到買四驅(qū)版本，這在以前不可以想象。 

外觀方面，作為一款小型SUV，M1擁有鮮明的個性和突出的特點，很受80后的喜愛。長城哈弗M1脫胎于之前推出的長城精靈，其3645mm×1625mm×1630mm的車身尺寸，以及車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾等都和長城精靈大體相同。長城的設(shè)計師在精靈的基礎(chǔ)上對外觀做了有一定修改，加入了一體式雙色保險杠，車門底部的大包圍，配以前后護(hù)板裝飾之后讓這輛小車擁有了與眾不同的野性外型。

哈弗M1采用純黑內(nèi)飾中控，這套配色方案其實很常見，不管是合資車型還是自主品牌，往往都會在一些所謂運動版車型上搞點黑色裝飾。這樣的色彩搭配首先是很清新單純，如果是雜色就有些郁悶了。但車門和座椅還是米色，這種點綴的效果是涇渭分明，看上去視覺反襯效果明顯。 

哈弗M1方向盤和儀表盤均與長城精靈為相同設(shè)計，其實幾款長城車型上的方向盤基本都是一樣的，炫麗只是用了淺色而已。哈弗M1則和精靈一樣為黑色，帶銀色裝飾。儀表盤黑底白刻度紅指針，簡單得不能再簡單的樣式，優(yōu)點就是讀取方便，缺點就是不夠精細(xì)時尚。因為車高緣故，長城的頭部空間是毫無疑問的理想，而后排因為坐姿很正，所以腿部空間竟然也還不錯。當(dāng)然這不是說寬敞，只是相對于這類微型車體型還能照顧后排腿部空間著實不容易。

動力方面，四驅(qū)版的哈弗M1同樣使用了那臺1.3L發(fā)動機，具有VVT可變氣門正時技術(shù)，最大功率68kW/6000rpm，最大扭矩118N·m/4200rpm。

配套的5速手動變速箱清晰緊湊，手感可以媲美奧拓。它的四驅(qū)是個亮點，其有些類似于多片離合器式的原理，即在輸入軸上裝有許多內(nèi)板，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中，并充入高粘度的硅油。輸入軸與前置發(fā)動機上的變速分動裝置相連，輸出軸與后驅(qū)動橋相連。在正常行駛時，前后車輪沒有轉(zhuǎn)速差，粘性聯(lián)軸節(jié)不起作用，動力不分配給后輪，也就是說通常它是靠前輪驅(qū)動的。 

一旦遇到前輪打滑現(xiàn)象，前后輪便會形成明顯的轉(zhuǎn)速差，這時粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)、外板之間的硅油受到攪動開始受熱膨脹，類似洗衣機原理，產(chǎn)生極大的粘性阻力，阻止內(nèi)外板間的相對運動的同時產(chǎn)生了較大的扭矩，這樣也就自動地把動力傳送給后輪。這種兩驅(qū)到四驅(qū)的過程不受外界操作，但反應(yīng)時間稍微長一些，穩(wěn)定性也不夠好，偶爾走走雪地沙地泥濘啥的比前驅(qū)車要強，但談不上多強悍的越野能力。

哈弗M1的配置是該有的都有，像安全氣囊、ABS+EBD都不缺少，甚至還有后視鏡加熱功能。作為微車來說，這一切都足夠了。對得起它的這個價位，何況它還有一套四驅(qū)系統(tǒng)。