小號高爾夫6 POLO

全新一代POLO于去年年終廣州車展前已經(jīng)上市，而其關注度也一度超越所有同級別小車，不過隨著各大經(jīng)銷商的展車到店，以及消費者對于這款小車的了解加深，其受關注度卻一降再降，畢竟對于消費者而言，能看到的僅僅是外形和內飾變了，那么花這份錢有點冤。

外形不用多說，小號高爾夫6就是它最好的形容，復古式的前臉設計卻讓它顯得時尚并富有激情，不過好在它的尾燈樣式與高爾夫6有著很大的差異，否則想辨別它是否是POLO還真需要分一番力氣，不過遺憾的是，原版POLO的那個后LED尾燈在中國版POLO中被很巧妙的精簡掉了，取而代之的是很漂亮的括弧高亮尾燈。

其實記得當時看到新POLO第一眼的時候，我已經(jīng)斷定它的內飾樣式肯定如同高爾夫6一樣，大眾汽車式的“時尚”風格在新POLO車內再一次體現(xiàn)無遺，嚴謹、現(xiàn)代化味道十足，不過卻也給人一成不變的感覺。

POLO前排空間

POLO后排空間

空間優(yōu)化的很完美，對于這樣一款不是很大的小車而言，它的空間優(yōu)化對于一般家庭來說完全夠用，如下圖中空間展示者一樣，175cm的身高在其前排游刃有余，只是后排的頭部空間卻同樣繼承了大眾汽車后排不讓人抬頭的特質……很憋屈，好在腿部空間以及橫向空間還算是說得過去。

應該說新POLO的動力、傳動系統(tǒng)是它的一大硬傷，現(xiàn)階段大眾汽車已經(jīng)幾乎標配了其看見產品TSI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，以及DSG雙離合器變速箱，暫不論兩套系統(tǒng)的返修率、故障率如何，至少有這兩套系統(tǒng)撐腰與中國版POLO實用上一代POLO動力、傳動系統(tǒng)說起來要好聽。

大眾的看家配置：缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機（TSI），以及雙離合器變速箱（DSG）同樣沒有出現(xiàn)在全新POLO之上，而取而代之的則是老POLO用了近十年的最大釋放動力63kW/132Nm的1.4L自然進氣發(fā)動機，以及最大釋放動力77kW/155Nm的1.6L自然進氣發(fā)動機，而變速箱則是目前上海大眾用的最多的日本愛信的6速手自一體變速箱，以及5速手動變速箱。

筆者小結：

雖然大眾的1.2TSI沒有來，雙離合器也沒有來，但是對于一般家用轎車而言，其實兩款1.4L和1.6L自然進氣發(fā)動機也已然夠用，并且雖然沒有渦輪增壓動力，但是相對的售后成本卻要比渦輪增壓車型抵上不少，同時雖然能看到的只有外形和內飾與老款不同，但其實使用了全新一代PQ25平臺的新POLO其實還是非常扎實的。