從官方的動(dòng)力數(shù)據(jù)中我們可以看到，新MG3的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上有一定的優(yōu)勢(shì)，但最大扭矩的表現(xiàn)并不出色，落后于其他五款車(chē)型。并且從輸出最大扭矩和功率的轉(zhuǎn)速上看，這款15S4U型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，并且熟悉榮威的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣應(yīng)用在了榮威350上。

1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)暫時(shí)沒(méi)有官方數(shù)據(jù)，不過(guò)我們看到，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在橫向?qū)Ρ葧r(shí)僅僅比雨燕的祖父級(jí)1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)略好，考慮到新MG3的整備質(zhì)量為1150公斤，在小型車(chē)?yán)锼闶潜容^硬派的，厚重的車(chē)身也有利于新MG3在高速時(shí)的穩(wěn)定性。

再看變速箱，5MT的變速箱是一定要的，小型車(chē)車(chē)身靈活，如果駕駛技術(shù)比較熟練，5MT當(dāng)然是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。自動(dòng)變速箱方面，大眾系的領(lǐng)先讓其他品牌無(wú)話可說(shuō)，6AT的平順性和經(jīng)濟(jì)型與4AT相比有很大的優(yōu)勢(shì)，尤其體現(xiàn)在中高速時(shí)的行駛油耗上。飛度的5AT也有一定的優(yōu)勢(shì)，淘汰了CVT之后，飛度的5AT一直受到不少人的批評(píng)，然而實(shí)際使用之后我們也發(fā)現(xiàn)，5AT相比之前的CVT不僅更加皮實(shí)耐用，換擋平順性上也并沒(méi)有太多的犧牲，這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配依然是十分出色的。

新MG3使用的是5AMT變速箱，我們有理由相信這一定程度上也是出于成本考慮的選擇，AMT的優(yōu)勢(shì)就在于成本低，操作上比手動(dòng)變速箱方便，劣勢(shì)是換擋頓挫感較強(qiáng)。當(dāng)然如果切換到手動(dòng)加減檔模式時(shí)，駕駛員可以更加準(zhǔn)確地判斷換擋時(shí)機(jī)，可以有效地減少換擋沖擊。

總結(jié)：

衡量一款車(chē)是否值得購(gòu)買(mǎi)，我相信，大多數(shù)人在出手的一瞬間感性超越了理性。當(dāng)然，汽車(chē)只是生活的消費(fèi)品，感覺(jué)對(duì)肯定是重要的，并且像新MG3這一級(jí)別的車(chē)型也很難挑出各方面都完美的產(chǎn)品，這個(gè)時(shí)候往往內(nèi)心的喜歡與否顯得更加重要。通過(guò)我們簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比，更加具象地展示了新MG3的產(chǎn)品特點(diǎn)，作為一款自主品牌小型車(chē)，新MG3在乘坐空間上是有較大優(yōu)勢(shì)的，并且配置水平也在同級(jí)中處于一流水準(zhǔn)。動(dòng)力方面，新MG3的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)與合資車(chē)型相比，不能占到優(yōu)勢(shì)，兩款變速箱的制造水準(zhǔn)也和合資車(chē)型有一定差距。5AMT和雨燕、嘉年華的4AT相比，只有成本上的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際使用的感受還是略顯粗糙。

不過(guò)正如筆者在開(kāi)篇時(shí)所說(shuō)，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)往往是決定性的，也是人們最不得不理性的地方，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)小型車(chē)的用戶尤其如此。盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心部件上和合資品牌的一流產(chǎn)品仍有差距，但新MG3在價(jià)格、空間和配置上的優(yōu)勢(shì)足以使它能夠侵食雨燕、兩廂嘉年華等車(chē)型的市場(chǎng)，并且與新POLO、晶銳、飛度形成“田忌賽馬”式的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)它們的入門(mén)車(chē)型形成威脅。如果你對(duì)空間、配置要求比較高，同時(shí)又追求更高的性價(jià)比，新MG3絕對(duì)是不錯(cuò)的選擇。