奧迪A6L、寶馬5系、寶馬3系這些車想必大家都很熟悉了，但這些車的變速箱、轉(zhuǎn)向機構(gòu)以及底盤部件等部件也許很多網(wǎng)友就不太熟悉了。今天我們有幸參加了“2011采埃孚媒體試駕會”活動，通過主辦方提供了蓮花L3、奧迪A6L、寶馬3系和寶馬5系等多款采用了采埃孚產(chǎn)品或技術(shù)的車型，感受采埃孚在變速箱、轉(zhuǎn)向機構(gòu)以及底盤部件上的造詣。

在正式介紹采埃孚產(chǎn)品體驗感受之前，我們先來簡單了解一下采埃孚的歷史，以及在中國的發(fā)展狀況。

德國ZF公司全名ZF Friedrichshafen AG（弗里德里西港ZF股份公司，簡稱ZF公司），是全球范最重要的傳動系統(tǒng)產(chǎn)品專業(yè)制造廠家之一。 其主要產(chǎn)品除了機械式變速器、波力自動變速器和各式齒輪傳動箱外，還有轉(zhuǎn)向機、驅(qū)動橋、泵、懸掛系統(tǒng)及電磁離合器等，廣泛用于汽車、坦克、特種車輛、飛機、船艇、工程機械、農(nóng)用機等各個方面。

隨著中國的改革開放，上海大眾桑塔納車型在中國的投產(chǎn)，80年代末，90年代初期采埃孚就以產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓、合資建廠等各種方式進入中國市場，到目前位置采埃孚在國內(nèi)已經(jīng)建立了19個工廠，擁有員工達4200人，主要生產(chǎn)乘用車與商用車的變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車橋、底盤部件、電子部件以及船舶推進器等等，而今天我們通過不同車型的試駕，體驗的主要是采埃孚在乘用車上的變速箱以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。

在乘用車領域，華晨寶馬和北京奔馳可以說是目前采埃孚在國內(nèi)最大的客戶，其中國產(chǎn)寶馬和奔馳眾多車型上的轉(zhuǎn)向機構(gòu)、底盤部件（搖臂、球頭、拉桿和動態(tài)底盤控制系統(tǒng)等等）都由采埃孚提供，而且所有寶馬3系（E90）和寶馬5系（E60）上使用的6HP21系列6速手自一體變速箱都由采埃孚在國內(nèi)工廠生產(chǎn)，而新寶馬5系（F18/10）上使用的8HP系列8速手自一體變速箱就目前而言仍為原裝進口。此外采埃孚生產(chǎn)的CDC持續(xù)阻尼控制減震器、ARS電子主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)等也被不少整車廠商所采用。

在簡單介紹了采埃孚概況之后，下面編輯就和大家一起分享一下寶馬5系、寶馬3系、奧迪A6L和蓮花L3等車型的駕乘感受，其中這兩臺寶馬和蓮花L3的試駕感受在整個試駕環(huán)節(jié)中讓我印象最深刻。

寶馬3系——使用采埃孚產(chǎn)品：6速手自一體變速箱、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤部件以及減震器等.

寶馬325i搭載的6HP21六速手自一體變速箱，6HP系列變速箱曾經(jīng)是寶馬家族中最主流的一個搭配，從入門級的1系到最高端的7系（E66）中絕大部分車型采用了這款變速箱。從擋位數(shù)量上來看，這款變速箱雖然不算很多，但其它的穩(wěn)定性、響應速度以及齒比設計的都比較合理，用正常平和的方式開寶馬325i時，整個駕駛過程中司機和乘客基本上都感覺不到明顯的換擋沖擊，同時當你需要急加速并將油門踩到底時，變速箱會兩降兩擋拉高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速從而使車輛的動力得到更好的發(fā)揮。

而當你切換到手動模式時，變速箱除了對您換擋指令執(zhí)行起來干凈利索之外，它還給駕駛者留下來很高的主動權(quán)。不到萬不得已的時候，只要您不發(fā)出換擋指令，就算發(fā)動機轉(zhuǎn)速被拉高到了6000-6500轉(zhuǎn)/每分鐘左右時，變速箱都能死死的“咬住”擋位不放。經(jīng)過編輯的摸索，寶馬3系上的6HP自動升擋的保護轉(zhuǎn)速在6600-6700轉(zhuǎn)/每分鐘左右。

寶馬3系（E90）在2011款之前采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而在2011款之后則使用的是Servolectic電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)都是有采埃孚公司所提供。不同的是后者比前者能耗更低，說白了就是更省油。據(jù)廠方數(shù)據(jù)介紹，光就更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這一項，新款寶馬3系就能比老款按照新歐洲行駛工況（NEDC）標準化行駛循環(huán)，每百公里省油0.4L，在城市工況下每百公里省油0.8L。

寶馬5系——使用采埃孚產(chǎn)品：8速手自一體變速器、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤部件以及CDC持續(xù)阻尼控制見證器和電子主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)（如有裝備）等

新款寶馬5系（F18）采用了全新的8HP系列8速手自一體變速箱，作為6HP系列六速手自一體變速箱的替代產(chǎn)品，8HP系列變速箱不但擋位更多、齒比更密而且其換擋時間進一步縮短，僅為80毫秒。8HP變速箱在2008年首次搭載在當時新推出的寶馬7系上（F02），此后逐步推廣到寶馬全系車型，目前搭配8HP的寶馬車型有5系、6系、7系、X3、X5和X6等，同時根據(jù)我們得到的消息在下一代寶馬3系也將搭載8HP變速箱。

就試駕感受而言，寶馬5系上的8HP變速箱除了繼承了6HP變速箱擋位“咬得住”、換擋沖擊小并提升換擋速度的同時，在高速行車過程中，由于更多擋位的優(yōu)勢，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以更低，從而減少油耗和噪音。

但有些開過寶馬新5系的朋友也許會發(fā)現(xiàn)該車在堵車時或者低速慢性時車輛會有一定的闖動，感覺沒有原來采用6HP變速箱的車型來的平順。關于這點，采埃孚的工程師給出的解釋是，目前多擋位變速箱的確有這個問題，解決的方法就是在變速箱與發(fā)動機的參數(shù)標定上進行調(diào)整，適當提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就能有效改善這個問題，但出于環(huán)保和油耗的考慮，目前大部分廠商都選擇了接受這種輕微震蕩，以得到更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而做到節(jié)能減排。

而在華晨寶馬5系的頂配車型535Li行政型上所裝備動態(tài)底盤控制系統(tǒng)也是由采埃孚提供的，準確的說是采用了采埃孚薩克斯CDC持續(xù)阻尼控制減震器和電子主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。開過新寶馬5系的朋友很多都會反映它的底盤變軟了，更舒適了但卻少了一些寶馬味道，這也許是廠商為了更好的適用中國路況以及消費者的需求所作出的改進，但如果您想要找回原來的寶馬味道，可以按下?lián)醢雅缘陌粹o，調(diào)整到SPORT模式，熟悉的寶馬式硬朗底盤就回來了。