當然，身為1.5L的排量，采用手動五速變速箱進行操作。在直線加速的環(huán)節(jié)，寶駿630的急提速能力多少顯得有些疲軟。將檔位降低，發(fā)動機轉速提升至3000-4000轉，動力表現依然平平，在速度已經較高的直道中，超越同速的車輛，過程有些漫長。

寶駿的C柱經過了一定程度的加高處理，為的是后排縱向乘坐空間能夠有更好的表現。而回旋鏢式的后尾燈造型，記憶度及辨識度都比較強。有可能是車體顏色的問題，寶駿的駿馬標志在動態(tài)過程中，清晰度不夠強。

在穩(wěn)定住速度后，我們做簡單的緊急轉向測試，車體出現了一定幅度的水平偏移。輪胎甚至出現了細小的低摩擦尖叫。但整個過程可控度還是比較高的。車輛的回正性和回正穩(wěn)定度也讓駕駛者有信心。

寶駿630引擎在4200轉左右才能夠爆發(fā)出最大的146牛米最大扭矩。但顯然如果你那樣做了，你就成了美好環(huán)境的殺手。寶駿630其實在1900轉就能夠持續(xù)輸出90%的扭矩。這樣的表現，顯然適合我們身邊中日益擁堵的城市路況。

寶駿630將搭載由上汽通用五菱全新設計開發(fā)的1.5L雙頂置凸輪軸自然吸氣發(fā)動機（DOHC），最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm。寶駿630懸掛結構采用前麥弗遜式獨立懸架，后復合曲柄式懸掛結構。其前麥弗遜式、后復合曲柄式懸掛其實是一種常用在緊湊級車型的懸掛類型，雖然適應性與耐用性表現突出。

與之匹配的是五檔手動變速器。基于集團成熟的汽車研發(fā)經驗和技術，寶駿630的這臺手動變速箱換擋檔位非常清晰，換擋之間的滑移感比較輕柔。擋距也比較適中，日常駕駛比較便捷省力。