零跑D19塞進80度電池包跑500公里，30萬全尺寸SUV市場，合資品牌還守得住嗎？

上個月有個開X5的哥們兒，在群里發(fā)了張零跑D19的配置表，然后扔下一句話：“增程車純電能跑500多公里，我這臺油老虎突然不香了�！�

群里炸了鍋。有人說吹牛，有人說參數(shù)注水，但仔細一查，80.3度的電池包確實塞進去了，CLTC工況下純電續(xù)航破500公里。這意味著什么？工作日通勤一周不充電，周末帶家人郊游也用不著燒油，那個40升的油箱真就成了擺設——不對，是成了長途的備胎。

這邏輯其實挺順的。早些年增程車被吐槽“背著發(fā)電機跑”，就是因為電池包太小，跑個三五十公里就得啟動發(fā)動機�，F(xiàn)在電池容量上來了，用車習慣徹底變了，平時當純電開，偶爾跑長途才想起來還能加油。

純電版本走的是另一條路。115度電池包，寧德時代那套“超級混合電芯”，據(jù)說是把磷酸鐵鋰和三元鋰的優(yōu)點糅一塊兒了。720公里的續(xù)航，配合千伏高壓快充，15分鐘能補350公里電量。這要是落地了，充電焦慮這事兒，可能真就不算事兒了。

車身尺寸沒啥好說的，長度5米2往上，軸距超3米1，標準的全尺寸身材。三排座椅該有的空間都有，第三排坐成年人會不會擠，得等實車出來才知道。

有個配置倒是挺特別——車里裝了制氧機，叫“森野氧艙”。8升每分鐘的制氧量，高原自駕的時候可能真能派上用場。平時霧霾天也能開著，雖說效果有多大不好說，但這個思路挺新鮮，把車往“移動健康空間”的方向推了一步。

底盤配置拉滿了。空氣懸架、CDC連續(xù)可變阻尼、主動預瞄系統(tǒng)，這些以前都是百萬級車才舍得給的東西。那個“圓規(guī)掉頭”功能，轉彎半徑只要3米6，開這么大的車在老城區(qū)窄路轉悠，應該能輕松不少。還有個高速爆胎穩(wěn)定控制，120公里時速爆胎都能穩(wěn)住車身，這種功能平時用不上，但真遇上了就是救命的。

智能化硬件給的很足，雙8797芯片，1280TOPS算力。不過說實話，這些數(shù)字對普通人來說有點虛，真正的體驗還得看軟件調校。車尾那個“幸福像素”燈幕倒是挺有意思，11000多顆LED能顯示各種圖案，解鎖、充電、開啟輔助駕駛都有專門的燈語，年輕人可能會喜歡這種“會交流”的感覺。

安全配置沒偷工減料。籠式車身，2000兆帕熱成型鋼用了16處，A柱做了五重加強。這些藏在看不見地方的東西，平時感覺不出來，撞上了才知道值不值這個錢。車身扭轉剛度50500牛米每度，這個數(shù)字擺在那兒，底子應該不會差。

外觀設計走的是簡潔路線。貫穿式燈帶、純平側窗、1米9多長的尾燈，看著挺舒服，沒那么多夸張的線條。側窗做成零階差，據(jù)說為了這個細節(jié)多投了2000萬研發(fā)費用，風噪控制應該會好一些。

最關鍵的還是價格。零跑一直玩的是“成本定價”，D19瞄準30萬級市場，想把配置往上堆，價格往下打。這套路能不能成，得看最終定價出來是多少，以及這些配置在實際使用中表現(xiàn)如何。畢竟參數(shù)好看是一回事，開起來舒不舒服，三電穩(wěn)不穩(wěn)定，智駕好不好用，都得上路才知道。

內(nèi)飾還沒完全公開，得等年底才能看全。預售要到明年上半年，正式交付可能更晚�，F(xiàn)在說太多沒意義，等車真正落地了，市場會給出答案。

不過有一點倒是明確的——30萬級全尺寸SUV這塊市場，以前基本是漢蘭達、途昂這些合資車的地盤，現(xiàn)在國產(chǎn)車開始往里擠，而且擠得還挺狠。增程500公里純電續(xù)航、車內(nèi)制氧、三電機矢量控制，這些配置要是真能在30萬出頭拿下，合資品牌的日子，可能真沒那么好過了。

至于D19最終能掀起多大浪花，明年見。反正現(xiàn)在買車的人越來越實在，光看品牌已經(jīng)不管用了，得拿配置和價格說話。