當前國內的車市競爭相當激烈，所以大部分車企在設計推出新車時也挖空了心思來吸引消費者的注意力。不過一旦形成比較激烈的拼殺局面或過多競爭對手相互交集的話，一些所謂的關鍵要素，比如空間，比如動力、比如底盤這些實質差距都不會太大。加上現(xiàn)在的消費者都比較講究個性和理性消費，所以我們的導購也要與時俱進的發(fā)展。就好像內飾和儀表這個要素，當我們一進入車內，最關注最直接的感受肯定來源于此。外觀的誘惑有時候真不如一套出色的內飾更為吸引眼球。不用過于擔心我們只是對儀表內飾過分關心，好好想一想，如果那些車廠連動力、變速箱和底盤等關素都搞不定的話，他們還能有什么精力涉及內飾做工和出色設計？

車型一：上海通用雪佛蘭科魯茲

推薦：2011款 1.6T SE MT

價格：15.99萬元

養(yǎng)眼指數(shù)：★★★★★

實用指數(shù)：★★★★☆

在過去的十個月中，科魯茲銷售了147854臺，平均每月近1.5萬臺。這個成績可以算是名列國內緊湊車銷量的前茅。如此巨大的銷量吸引了我們的好奇心，到底是什么原因吸引了大伙對科魯茲的關注。特別是當強悍的1.6T動力終于現(xiàn)身科魯茲之后，這種誘惑力就變得更強烈了。

科魯茲1.6T的外形也朝著更加運動的風格進行了改進。與先前自然吸氣同胞相比，科魯茲1.6T最顯著的區(qū)別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運動車型慣有的個性特征。不太明顯的尾翼毫無疑問彰顯了這款運動車的個性，它不像其他擁有大尺寸尾翼的運動車那么張揚，但絕對讓你第一眼就可以清楚它的定位。同樣是細節(jié)方面，粗壯的橢圓形排氣管并不是聲浪灼人，但和1.6L以及1.8L科魯茲車型相比，足夠搶眼。

與外觀一樣，1.6T科魯茲內飾也有了部分改觀，藍色調取代了以前清新的灰色，內飾材質還是以往細網(wǎng)狀織物材料。這在同級中可謂比較具有特色，除了手感不錯之外，對視覺檔次提升也有一定幫助。更實用的是，科魯茲1.6T的座椅表層加了一涂層，讓座椅更耐臟。據(jù)說，科魯茲的內飾設計理念源于Corvette跑車的“雙座艙”造型。什么理念不重要，總之看上去這是一個比較令人舒服的內飾，對于35歲以下年輕消費群體，非常容易接受這類內飾格調。

科魯茲的筒狀儀表盤設計不錯，自發(fā)光的盤面設計非常簡單，指針和刻度分別為紅色和藍色，比較鮮艷的搭配方案。中央的行車信息屏幕顯示的是行車信息，如總行駛里程、續(xù)航里程、平均油耗等。實用性也很不錯，該有的信息都齊全，方向盤倒是略顯復雜，不過手感還不錯，配合整體風格過得去。中控布局比較常規(guī)，無論是音響還是空調部分，按鍵都比較寬大，上手容易操作便利。在夜晚進入科魯茲車內，這套清新的儀表和內飾燈光還是給人一種漂亮的直接感受。

值得一提的是，2011款科魯茲開始裝備“安吉星”全時在線助理系統(tǒng)。安吉星與汽車的CAN-BUS總線整合在一起，并且結合GPS，可實現(xiàn)全程音控領航、遠程車門應急開啟、碰撞自動求助和被盜車輛開啟等14項功能。

科魯茲的筒狀儀表盤設計不錯，自發(fā)光的盤面設計非常簡單，指針和刻度分別為紅色和藍色，比較鮮艷的搭配方案。中央的行車信息屏幕顯示的是行車信息，如總行駛里程、續(xù)航里程、平均油耗等。實用性也很不錯，該有的信息都齊全，方向盤倒是略顯復雜，不過手感還不錯，配合整體風格過得去。中控布局比較常規(guī)，無論是音響還是空調部分，按鍵都比較寬大，上手容易操作便利。在夜晚進入科魯茲車內，這套清新的儀表和內飾燈光還是給人一種漂亮的直接感受。

值得一提的是，2011款科魯茲開始裝備“安吉星”全時在線助理系統(tǒng)。安吉星與汽車的CAN-BUS總線整合在一起，并且結合GPS，可實現(xiàn)全程音控領航、遠程車門應急開啟、碰撞自動求助和被盜車輛開啟等14項功能。

動力無疑1.6T是科魯茲最引人關注部分。這一臺1.6T發(fā)動機最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具備“Superboost”超推進功能，可在5秒鐘內將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機，功率可達其1.41倍，峰值扭矩則相當于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手動變速箱，0-100km/h加速達到驚人的8.7秒。最高速度可以飆升到225公里。這個數(shù)據(jù)很驚人，因為它已經(jīng)超越了目前同級別渦輪增壓的任何車型了�？启斊�1.6T上的這臺6擋手動變速箱絕對是運動操控的典范，除開擋位清晰緊湊之外，其對應1.6T發(fā)動機可以隨心所欲的釋放激情。

新引入的Z形瓦特連桿，巧妙的平衡了兩邊后輪的受力。當我們轉向時，車輛受迫一側的后輪輸出強大的支撐力，并向另一側后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少車身側傾。另外，電子隨速助力轉向系統(tǒng)（EPS）和其他同級車型一樣擁有低速輕巧高速沉穩(wěn)的舒適和安全保障，與方向盤聯(lián)動緊密的車頭轉向讓我們有足夠的駕馭信心。新增加的ESC電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)為科魯茲1.6T提供了更為全面的主動安全呵護。除此之外，科魯茲1.6T還換裝了直徑增大的剎車盤和225mm寬度的輪胎。