駕駛：君威動力豐富，新致勝給力，邁騰技術(shù)全，睿翼底盤號，K5則仍然是舒適

既然是自駕型B級車，駕駛環(huán)節(jié)就值得重點關(guān)注了。

新君威的平臺源自歐寶，從平臺延續(xù)來說是注重駕駛樂趣的一類。事實上新君威的懸掛也表現(xiàn)出不錯的運動性。新君威的真正特點在于動力配置豐富，從自然吸氣到增壓，從缸內(nèi)直噴到缸外噴射，什么樣的發(fā)動機都有，從最小的147馬力到最大的220馬力，高低動力組合一應(yīng)俱全。其中2.0L版本主要面對的是“夠用就好”，只有一款世博版可供選擇，但配置比較齊全，20.39萬元的價格也不高，值得對動力無太多需求的人士考慮。1.6T也只有一款，并且只提供6MT版本，配置注重運動而不豪華，是典型針對“只注重駕駛”人士的。雖然排量只有1.6升，但功率高達179馬力，0-100加速也只要9.2秒，配合20.69萬元的價格，對于喜歡駕駛的人來說是很實惠的。2.4L SIDI版是新君威的主力，直噴技術(shù)和186馬力的功率都很到位，配置也有多款可以選擇。2.0T版本則適合“求全”的人士了，源自薩博的直噴渦輪增壓發(fā)動機擁有220馬力的強大功率和350牛米的超強扭矩，配置也相當齊全，只是要想享受這種全面，必須接受其25.89萬元的起價。

蒙迪歐致勝的底盤也是運動型的，尤其是老款，還常常因為“懸掛太硬”而被一些注重舒適的車主所詬病。改款蒙迪歐致勝延續(xù)了老款的懸掛，但調(diào)校上考慮到了舒適性，綜合表現(xiàn)更好。動力方面，蒙迪歐有4款可選。其中2.0L MT配置更低的情況下僅比2.3L AT低1萬元，說明它基本上不值得考慮。2.3L版本與老款一樣，源自老款馬自達6的發(fā)動機，160馬力的功率不大，但匹配的6AT變速器還不錯，整體動力表現(xiàn)介于對手的2.0L與2.4L之間，夠用但不強勁。改款致勝真正給力的是新加入的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，即使主流低增壓版本，功率也高達203馬力，配合6速雙離合變速器，性能上僅次于新君威的2.0T。GTDI240版本，則是目前同級車中最強的2.0T發(fā)動機了，功率達到240馬力，比之前的冠軍新君威2.0T還要多出20馬力。不過對于多數(shù)人來說，GTDI200已經(jīng)足夠，特別在乎強勁動力的，才有必要考慮GTDI240版本。

邁騰有三款動力可選，均為直噴渦輪增壓，并搭配DSG雙離合變速器。其中1.4TSI版本功率不大，僅131馬力，但220牛米的扭矩與對手的2.4L版本接近，因此實際動力表現(xiàn)仍然不錯。1.8TSI是邁騰的主打動力，160馬力的功率仍然不大，它仍強在扭矩上，達到250牛米，且1500轉(zhuǎn)可達峰值，再加上與6速DSG的搭配，實際加速力優(yōu)于對手的2.4L/2.5車型。2.0TSI版本的邁騰也很受歡迎，它主要標榜的就是極限性能了，200馬力的功率和280牛米 的扭矩雖然遜于對手，但實際加速力絲毫不遜于220馬力的君威和240馬力的致勝，值得注重動力的人士考慮。

睿翼的動力組合很規(guī)矩，低配2.0L，高配2.5L。其中2.0L版本與老馬6一樣，主打的是性價比而非動力。2.5L版本則是在老款2.3L發(fā)動機的基礎(chǔ)上升級而來的，169馬力的參數(shù)很一般，但調(diào)校不錯，低速狀態(tài)下有著較好的加速性，極限加速力也不遜于186馬力的新君威2.4L。睿翼在駕駛方面的另一個亮點是懸掛，它是四款車中唯一一款采用雙叉臂前懸掛的車型，而且一直背著類似“轎跑”“彎道王”的名頭，駕駛樂趣方面有著不錯的口碑。另外，睿翼2.5L版本還提供方向盤換擋撥片，也算是應(yīng)對駕駛者的討巧之處。

K5的運動性，則更多體現(xiàn)在感官層面上，懸掛調(diào)校雖然相比過去的韓系車要扎實很多，也富有歐系車那種韌性，但總體上仍以舒適為主，并未一味追求運動感。動力上，K5也很主流，提供2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，沒有配備現(xiàn)代集團哪款極為強悍的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機。K5的發(fā)動機均擁有雙VVT技術(shù)，強化程度也延續(xù)了韓系車一貫的特點，2.0L版本即擁有165馬力的功率，超過了致勝的2.3L，與睿翼的2.5L接近，這也是K5的主打動力。2.4L版本則達到179馬力，雖然遜于新君威的直噴發(fā)動機，但整體上也算是不錯了。實際表現(xiàn)方面，K5的發(fā)動機與6AT搭配，整體上仍以平順為主，變速器的換擋沖擊非常小，但不會有粗暴和激進的加速感。這種特性，對于普通車主來說，其實是合適的。另外，K5偏向駕駛者的中控臺，2.0L和2.4L Top版上提供的方向盤換擋撥片，也是它討好駕駛者的地方。