沃爾沃剛剛發(fā)布了它的純電新王牌——EX60，頂配續(xù)航直接干到810公里，充電10分鐘能跑340公里，百公里加速3.8秒，歐洲賣50萬(wàn)人民幣起。數(shù)據(jù)猛吧？但官方緊跟著就潑了盆冷水：這車，目前沒(méi)計(jì)劃進(jìn)中國(guó)。
這就太有意思了。沃爾沃最暢銷的XC60，全球賣了超過(guò)270萬(wàn)輛，是它的絕對(duì)命根子。現(xiàn)在電動(dòng)版EX60來(lái)了，按理說(shuō)應(yīng)該全球狂歡，尤其是中國(guó)這個(gè)最大的新能源市場(chǎng)�？伤日f(shuō)不來(lái)。是怕了？還是另有打算？
我仔細(xì)扒了扒，發(fā)現(xiàn)這里頭的水，深得很。EX60用的不是EX90那個(gè)平臺(tái)，而是一個(gè)全新的、從零開(kāi)始的純電平臺(tái)SPA3。這意味著什么？意味著沃爾沃這次是真豁出去了，把看家技術(shù)全堆上了：電池車身一體化（CTB）、一體式大壓鑄、800V高壓平臺(tái)。它甚至全球首發(fā)了一個(gè)“多自適應(yīng)安全帶”，能根據(jù)你的體型自動(dòng)調(diào)節(jié)防護(hù)力度。
技術(shù)是硬了，但價(jià)格更硬。歐洲6萬(wàn)歐元起，合人民幣快50萬(wàn)了。有分析說(shuō)，這車要是進(jìn)口到中國(guó)，落地價(jià)直奔60萬(wàn)去。60萬(wàn)買個(gè)中型純電SUV？對(duì)面特斯拉ModelY、蔚來(lái)ES6、理想L系列，還有自家終端優(yōu)惠后三十多萬(wàn)的XC60燃油版和插混版，都眼巴巴看著呢。沃爾沃EX60這出戲，到底是技術(shù)實(shí)力的亮劍，還是一場(chǎng)定價(jià)上的“自殺式?jīng)_鋒”？咱們今天就把它扒個(gè)底朝天。
先說(shuō)說(shuō)這個(gè)車本身。EX60長(zhǎng)4米8多，軸距接近2米97，是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材。它提供三種動(dòng)力，最入門的P6版是單電機(jī)后驅(qū)，620公里續(xù)航；中間的P10版是雙電機(jī)四驅(qū)，660公里續(xù)航；最頂?shù)腜12版也是雙電機(jī)四驅(qū)，但電機(jī)功率更大，配了一塊112度的電池，續(xù)航做到了810公里，加速只要3.9秒。
它用的是一套800V的高壓架構(gòu)，官方說(shuō)用400kW的超充樁，10分鐘能補(bǔ)進(jìn)去340公里的電。這個(gè)補(bǔ)能速度，算是跟上了第一梯隊(duì)。
但真正讓我覺(jué)得沃爾沃下了血本的，是它的平臺(tái)。EX60是第一款用SPA3平臺(tái)的車型。這個(gè)平臺(tái)跟之前EX90用的SPA2不一樣，它是完全從一張白紙開(kāi)始設(shè)計(jì)的純電平臺(tái)，壓根沒(méi)考慮過(guò)要裝發(fā)動(dòng)機(jī)。帶來(lái)的好處就是，電池可以更好地融入車身，也就是用了CTB技術(shù)，據(jù)說(shuō)這樣能提升車身剛性，還能省出更多車內(nèi)空間。后地板還用上了一體化壓鑄，一個(gè)零件代替原來(lái)一堆零件，能減重不少。
車門把手的設(shè)計(jì)也挺別致，不是傳統(tǒng)的拉手，也不是流行的隱藏式，而是在車窗下面做了一個(gè)像小鰭片一樣的東西。車?yán)镒兓�，以前沃爾沃那個(gè)豎著的大屏不見(jiàn)了，換成了橫置的懸浮屏，實(shí)體按鍵也幾乎全取消了，擋桿變成了懷擋。車機(jī)系統(tǒng)用上了谷歌最新的GeminiAI助手，能跟你用比較自然的語(yǔ)言對(duì)話。高配的音響是寶華韋健的28個(gè)揚(yáng)聲器，特別的是，四個(gè)主要座椅的頭枕里都各塞了一個(gè)喇叭。
智能駕駛方面，它用了英偉達(dá)Orin芯片和高通8255的CPU，搭載了一個(gè)叫“PilotAssistPlus”的系統(tǒng)，在高速上能支持到130公里時(shí)速的自動(dòng)轉(zhuǎn)向和輔助變道。當(dāng)然，沃爾沃的老本行安全也沒(méi)丟，除了高強(qiáng)度車身，這次還弄了個(gè)新玩意兒叫“多自適應(yīng)安全帶”，能在出事時(shí)根據(jù)乘客的不同情況調(diào)整保護(hù)力度。
看起來(lái)，EX60的產(chǎn)品力堆得挺滿，技術(shù)上也終于跟中國(guó)品牌的主流玩法接軌了。沃爾沃的CEO說(shuō)，這車在續(xù)航、充電和定價(jià)上重新定義了標(biāo)準(zhǔn)，消除了用戶轉(zhuǎn)向純電的最后障礙。
可問(wèn)題就出在這個(gè)“定價(jià)”上。它在歐洲的起售價(jià)大約是6萬(wàn)歐元，換算成人民幣接近50萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格，在歐洲市場(chǎng)要去打奧迪Q6e-tron、寶馬iX3、保時(shí)捷的電動(dòng)Macan這些車。但在中國(guó)，完全是另一番景象。
中國(guó)的中型新能源SUV市場(chǎng)，已經(jīng)殺成一片紅海。特斯拉ModelY是繞不開(kāi)的標(biāo)桿，價(jià)格牢牢釘在二三十萬(wàn)區(qū)間。蔚來(lái)ES6、理想L系列這些國(guó)產(chǎn)豪強(qiáng)，產(chǎn)品力強(qiáng)、配置高、服務(wù)好，價(jià)格也很有競(jìng)爭(zhēng)力。更別說(shuō)還有一大堆其他品牌虎視眈眈。在這個(gè)環(huán)境下，一個(gè)定價(jià)50萬(wàn)起、甚至進(jìn)口要60萬(wàn)的沃爾沃EX60，競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？
或許沃爾沃自己也清楚這一點(diǎn)。所以官方才明確說(shuō)“暫無(wú)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃”。有分析認(rèn)為，如果將來(lái)真要進(jìn)中國(guó)，唯一的出路就是國(guó)產(chǎn)，并且把價(jià)格打到30萬(wàn)以內(nèi)，才有可能活下去。但這又談何容易？國(guó)產(chǎn)意味著巨大的本地化投入，而降價(jià)到30萬(wàn)內(nèi)，又會(huì)和自家正在熱銷的XC60燃油版和插混版，以及那個(gè)號(hào)稱“掀桌價(jià)”26.99萬(wàn)起、銷量不錯(cuò)的插混SUVXC70直接內(nèi)戰(zhàn)。
這就像一個(gè)死循環(huán)。不定高價(jià)，對(duì)不起它堆砌的全新技術(shù)和歐洲市場(chǎng)的豪華定位；定了高價(jià)，在中國(guó)市場(chǎng)又幾乎沒(méi)有活路。EX90之前因?yàn)檐浖䥺?wèn)題延遲交付了近兩年，已經(jīng)讓一些早期用戶很頭疼。EX60這次在軟件上應(yīng)該會(huì)更成熟，但市場(chǎng)留給它的時(shí)間和空間，卻更加殘酷了。
所以，EX60的發(fā)布，更像是一面鏡子，照出了沃爾沃，或者說(shuō)所有傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的兩難境地。它們?cè)跉W洲老家，可以按照傳統(tǒng)的豪華車邏輯來(lái)定價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)。但在中國(guó)這個(gè)已經(jīng)高度內(nèi)卷、規(guī)則被新勢(shì)力改寫的新能源主場(chǎng)，它們過(guò)去的光環(huán)正在急速褪色。EX60是一輛技術(shù)上看點(diǎn)十足的車，但它也是一輛被夾在時(shí)代裂縫中的車。它的命運(yùn)，或許不取決于它本身有多強(qiáng)，而取決于沃爾沃有沒(méi)有勇氣，在中國(guó)市場(chǎng)徹底推翻自己。
